Plus fou que la Gare du Nord à Paris, cette station a reçu un TGV toutes les 40 secondes et 1 million de passagers en une seule journée
La SNCF peine déjà à faire partir ses TGV à l'heure dans de nombreuses gares, une pénible réalité que vivent des millions de voyageurs chaque semaine. De l'autre côté du globe, la China Railway a réussi à expédier un train à grande vitesse toutes les 40 secondes depuis la gare de Guangzhou Sud : deux salles, deux ambiances..
La gare de Guangzhou Sud, située en Chine, est devenue la première gare au monde à accueillir plus d'un million de passagers en une seule journée, avec un record de 1,049 million le 1ᵉʳ octobre 2026. Cette gare, d'une superficie de 615 000 m², dispose de 15 quais desservant 28 voies réparties sur cinq niveaux. Elle est un hub majeur du réseau ferroviaire chinois à grande vitesse, reliant 196 villes dans 23 provinces, dont le Grand Delta de la rivière des Perles en moins d'une heure. Son efficacité repose sur une organisation centralisée et une logistique optimisée, permettant de gérer un trafic intense lors d'événements nationaux comme la Semaine dorée, une période de sept jours de congés en Chine.
La China Railway, compagnie d'État chinoise, opère la quasi-totalité des trains à grande vitesse du pays. Son réseau, extrêmement centralisé, transporte des millions de voyageurs, notamment lors de la Semaine dorée, où 284 millions de voyages ont été enregistrés entre fin septembre et début octobre 2026. Le 1ᵉʳ octobre seul, 25,2 millions de voyages ont été comptabilisés, soit l'équivalent de quatre fois la population française déplacée en un jour. Pour absorber ce flux, la gare de Guangzhou Sud a déployé 1 252 trains à grande vitesse, avec un intervalle de 40 secondes aux heures de pointe, soit trois trains toutes les deux minutes. Les trains Fuxing CR400, circulant à 350 km/h, ont été remplacés par des modèles encore plus rapides, comme le CR450, prévu pour 2027.
La Gare du Nord à Paris, la plus fréquentée d'Europe, accueille environ 700 000 passagers par jour, avec des retards fréquents. En comparaison, la gare de Guangzhou Sud gère plus d'un million de passagers en une seule journée grâce à une logistique optimisée et un intervalle de 40 secondes entre les trains. La China Railway, contrairement à la SNCF, bénéficie d'une organisation centralisée et autoritaire, lui permettant d'atteindre des niveaux de performance inégalés en Occident. Cette différence illustre l'écart entre les systèmes ferroviaires chinois et européens en termes de capacité et de ponctualité.
La Semaine dorée, célébrant l'anniversaire de la République populaire de Chine, provoque l'une des plus grandes migrations humaines au monde. Des centaines de millions de travailleurs, souvent éloignés de leur province d'origine, rentrent chez eux pour retrouver leur famille. En 2026, cette période a coïncidé avec la Fête de la mi-automne, un autre événement traditionnel, amplifiant encore le trafic ferroviaire. Pour répondre à cette demande, la China Railway a anticipé 284 millions de voyages, nécessitant une logistique exceptionnelle pour éviter les saturations et assurer la ponctualité des trains.
Les trains Fuxing CR400, utilisés par la China Railway, circulent à une vitesse de 350 km/h. Leur successeur, le CR450, promet d'aller encore plus vite et devrait être commercialisé en 2027. Ces trains à grande vitesse (*TGV* chinois) sont conçus pour relier rapidement les grandes villes chinoises, comme celles du Grand Delta de la rivière des Perles, en moins d'une heure. Leur efficacité contribue à la gestion des flux massifs de passagers lors des périodes de forte affluence, comme la *Semaine dorée*.
