« Si on veut la faire, on peut la faire » : DS F3VER Concept

DS Automobiles a dévoilé au Mondial de Paris 2026 le concept F3VER, présenté comme une étude exploratoire pouvant annoncer la future remplaçante de la DS 3. Ce modèle, mesurant 4,19 mètres de long, se distingue par un design audacieux combinant un capot plongeant, un totem vertical intégrant le logo de la marque et une signature lumineuse en forme de Y à l'avant. L'arrière du véhicule est marqué par un tunnel lumineux composé de 16 panneaux LED, évoquant la voûte du Grand Palais. Officiellement, il s'agit d'un concept exploratoire destiné à recueillir les réactions du public avant d'envisager une éventuelle production en série.

DS Automobiles cherche à élargir sa clientèle avec ce nouveau concept, la DS 3 actuelle peinant à séduire autant que la version originale. Le F3VER incarne une tentative de proposer un modèle urbain plus accessible et plus attractif, tout en conservant une touche d'exclusivité. La marque mise sur une philosophie de Design Intelligence, visant à simplifier la production tout en améliorant l'esthétique. Thierry Metroz, directeur du design de DS Automobiles, a souligné que si la volonté est présente, un développement en deux ans serait techniquement réalisable, sous réserve de retours positifs lors du salon.

Le F3VER affiche un design clivant mais cohérent avec l'identité de DS. À l'avant, le totem vertical et la signature lumineuse en Y créent un effet visuel hypnotique, tandis que la face arrière, bien que spectaculaire avec son tunnel de LED, pourrait paraître trop chargée. La personnalisation est un axe fort du concept, avec une peinture bicolore s'étendant du toit aux flancs, un volet de coffre et un anneau de pavillon personnalisable. Certains éléments, comme l'écran arrière ou le logo illuminé, ne seraient probablement pas homologués en l'état, mais ces détails ne doivent pas occulter la vision globale du modèle.

Le concept F3VER intègre une approche industrielle appelée Design Intelligence, visant à optimiser la production en réduisant les coûts et en simplifiant les processus. Par exemple, les boucliers sont conçus en un seul bloc et les arches de roues en plastique noir disparaissent, ce qui améliore la pureté des lignes tout en facilitant la fabrication. Thierry Metroz a insisté sur cette philosophie en déclarant : « Si on veut la faire, on peut la faire », suggérant que la production en série pourrait être lancée rapidement si le concept plaît. L'objectif est de créer une « fièvre positive » autour du modèle, tout en offrant un coffre de 400 litres, une capacité généreuse pour une citadine.