L’Allemagne est comme le groupe Volkswagen, elle a besoin de réformes drastiques !
Longtemps considéré comme un modèle de réussite, le groupe automobile est désormais en difficulté et a annoncé, en début de mois, la mise en place d’un vaste plan de restructuration. Pour le journal conservateur berlinois “Die Welt”, le gouvernement de Friedrich Merz devrait s’en inspirer pour relancer la croissance et l’innovation en Allemagne..
Le groupe automobile allemand Volkswagen, autrefois symbole de réussite industrielle, traverse une crise majeure. En septembre 2026, son conseil de surveillance a approuvé un Plan d’avenir 2030 visant à restructurer l’entreprise. Ce plan prévoit la suppression de 50 000 postes supplémentaires, s’ajoutant aux licenciements déjà annoncés, pour un total de 100 000 emplois concernés, soit un salarié sur six. Quatre usines allemandes pourraient même fermer. L’objectif est d’atteindre une marge opérationnelle de 9 % d’ici 2030, un niveau de rentabilité jugé indispensable pour sa survie. Cette situation reflète des difficultés structurelles : des coûts de production élevés, un manque d’innovation face à la concurrence, et une bureaucratie pesante. Le groupe est notamment distancé par les constructeurs chinois, dont les véhicules électriques, moins chers et de qualité équivalente, captent une part croissante du marché.
Selon le journal conservateur allemand Die Welt, l’Allemagne entière fait face à des défis similaires à ceux de Volkswagen. Le pays, longtemps considéré comme un modèle économique en Europe, montre des signes d’essoufflement : croissance atone, compétitivité en baisse et rigidités structurelles. Le journal suggère que l’Allemagne devrait s’inspirer du Plan d’avenir 2030 de Volkswagen pour engager des réformes profondes. Cette comparaison s’appuie sur l’histoire : en 2003-2005, l’Allemagne avait déjà mené une série de réformes libérales sous le nom d’Agenda 2010, portée par le chancelier social-démocrate Gerhard Schröder. Ces mesures avaient permis de réduire le chômage et de relancer l’économie, mais au prix de tensions sociales. L’article souligne que sans une telle remise en question, l’Allemagne risque de perdre son rang face à des concurrents plus agiles.
La concurrence accrue des constructeurs chinois est un facteur clé de la crise de Volkswagen. Ces entreprises, soutenues par des subventions publiques, proposent des véhicules électriques à des prix bien inférieurs à ceux des Allemands, tout en offrant une qualité comparable. Par exemple, un modèle électrique chinois peut coûter 20 000 € de moins qu’un équivalent allemand, avec des performances similaires. Cette pression pousse Volkswagen à accélérer sa transition vers l’électrique, mais aussi à réduire ses coûts pour rester compétitif. Le groupe estime que sa surcapacité de production en Europe atteint 500 000 véhicules, un déséquilibre qui menace sa rentabilité. La situation illustre un enjeu plus large pour l’Allemagne : moderniser son industrie face à la montée en puissance de la Chine dans les technologies vertes et l’automobile.
Le gouvernement allemand, dirigé par Friedrich Merz, est interpellé par cette crise. Le *Plan d’avenir 2030* de Volkswagen, avec ses licenciements massifs, rappelle les réformes controversées de l’*Agenda 2010*. Ces dernières avaient divisé la société allemande, certains y voyant une nécessité pour sauver l’emploi, d’autres un recul social. Aujourd’hui, le risque est double : d’une part, une stagnation économique si les réformes ne sont pas menées, d’autre part, des tensions politiques si les mesures sont perçues comme trop brutales. L’extrême droite, comme le parti *AfD*, pourrait exploiter ce mécontentement, comme en témoignent ses récents succès électoraux en Saxe-Anhalt. Les milieux d’affaires s’inquiètent déjà de l’impact d’une telle instabilité sur l’attractivité du pays.
