Cachés au fond des Pyrénées, le transport parisien de demain se prépare
C'est depuis les Hautes-Pyrénées que se prépare l'un des futurs maillons des transports franciliens. Pour plus de 150 millions d'euros, le constructeur espagnol CAF va y assembler les nouvelles rames de la ligne T13, un projet clé pour désengorger l'ouest de Paris..
La ligne T13 est un projet de tramway francilien conçu pour désengorger l’ouest de Paris. Elle emprunte l’ancienne Grande Ceinture Ouest, une voie ferrée historique aujourd’hui abandonnée, afin de proposer une alternative aux axes routiers saturés des Yvelines. Longue de 19 kilomètres, elle relie Saint-Germain-en-Laye, desservie par le RER A (un réseau express régional), à Saint-Cyr-l’École, où passent le RER C et les lignes N et U du Transilien (les trains de banlieue). Une deuxième phase de travaux prévoit de prolonger cette ligne vers le nord, jusqu’à la gare d’Achères-Ville en passant par Poissy, renforçant ainsi les liaisons entre les banlieues et simplifiant les trajets quotidiens de milliers de voyageurs.
Pour répondre à l’augmentation de la fréquentation et améliorer le service, Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France) a signé un contrat de plus de 150 millions d’euros avec le constructeur ferroviaire espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Ce contrat porte sur la fabrication de 15 nouvelles rames de tram-train, des véhicules hybrides capables de circuler à la fois sur des voies de tramway et sur des rails de train classique. L’objectif est de réduire les temps de trajet, d’augmenter la fréquence des passages (visant 10 minutes aux heures de pointe) et d’améliorer les correspondances avec les RER A, E et le Transilien L. Ces rames remplaceront les modèles actuels et apporteront un matériel plus moderne et fiable pour les usagers.
Si la conception des rames est répartie entre l’Espagne (Saragosse) et l’Alsace (Reichshoffen), l’assemblage final aura lieu dans l’usine de Bagnères-de-Bigorre, une ville des Hautes-Pyrénées située près de Lourdes. Ce site emploiera plus de 200 salariés pour mener à bien cette production. Ce choix stratégique fait de cette usine un acteur essentiel pour le futur réseau francilien, tout en dynamisant l’économie locale. CAF s’impose ainsi comme un concurrent sérieux face aux géants français comme Alstom, notamment grâce à ses succès récents en France, comme la fourniture de trains pour la région Nouvelle-Aquitaine ou de tramways pour Grenoble.
Ce projet s’inscrit dans une volonté plus large de modernisation des transports en Île-de-France, où les liaisons de rocade (qui relient les banlieues entre elles sans passer par Paris) sont une priorité pour désengorger la capitale. La ligne T13, avec son prolongement futur, vise à fluidifier les déplacements, réduire la dépendance à la voiture et améliorer la qualité de vie des Franciliens. L’investissement de 150 millions d’euros reflète l’importance accordée à ce mode de transport, tandis que l’implication d’un constructeur étranger comme *CAF* souligne l’ouverture du marché français à des acteurs internationaux, tout en soutenant l’emploi local dans les Pyrénées.
