J’ai fait Paris-Grenoble en Genesis G80 électrique : tellement silencieuse que ça en devient terrifiant
Genesis, vous ne connaissez sûrement pas. Eh bien après un trajet de 600 km entre Paris et Grenoble, vous connaîtrez certainement mieux ! Récit de mon voyage silencieux en limousine G80 électrique entre déconvenues et belles surprises..
Le test de la Genesis G80 électrique commence à Garenne-Colombes, près de Paris, par une journée à 35°C. Le véhicule, long de 5,14 mètres et large de 1,93 mètre, impressionne par son gabarit. Cependant, une première difficulté survient : la batterie n'est qu'à 37% de charge, alors que le trajet Paris-Grenoble représente 600 km. Après une recharge d'une heure, la batterie atteint 80%, permettant de prendre la route. Les quatre roues directrices, une option à 1 250 €, facilitent la conduite en ville, notamment autour de La Défense et sur le périphérique parisien. Le véhicule est décrit comme un 'paquebot électrique' en raison de sa taille et de son silence.
L'insonorisation de la Genesis G80 est remarquable, même dans les tunnels où les bruits extérieurs sont généralement amplifiés. Le système de réduction active du bruit limite efficacement les nuisances sonores, qu'elles proviennent du vent ou des pneus. L'accélération, assurée par deux moteurs électriques totalisant 370 chevaux, est linéaire et permet d'atteindre 130 km/h en douceur. La suspension, bien que non pneumatique, est pilotée et offre un amortissement de haute qualité. La consommation moyenne est de 24 kWh/100 km, ce qui est correct compte tenu de la taille du véhicule. La batterie de 94,5 kWh offre une autonomie théorique de 570 km en cycle WLTP, mais en conditions réelles avec climatisation, cette autonomie chute à environ 400 km.
L'autonomie réelle de la Genesis G80 est un point faible. Si la batterie est maintenue entre 10% et 80%, l'autonomie utile descend à 280 km, ce qui est inférieur à certains concurrents comme la Mercedes EQS. Pour un trajet de 600 km, une recharge intermédiaire est nécessaire. Le test a révélé que la recharge sur borne Ionity a pris plus de 30 minutes pour passer de 14% à 80% de batterie, alors que Genesis promet un temps de 25 minutes pour cette opération. Cette performance déçoit pour un véhicule haut de gamme. La consommation réelle de 24 kWh/100 km est correcte, mais l'autonomie globale reste un frein pour les longs trajets.
L'habitacle de la Genesis G80 est spacieux et bien fini, avec des matériaux de qualité et peu d'éléments grossiers. Il est équipé d'une dalle OLED de 27 pouces, d'une sonorisation Bang & Olufsen à 17 haut-parleurs, et de sièges massants. Les places arrière sont particulièrement confortables, avec un espace aux jambes généreux. Cependant, l'infodivertissement est critiqué pour ses graphismes dépassés et son interface peu intuitive. La console centrale est équipée de boutons sensitifs, ce qui peut rendre difficile la confirmation des actions. Le prix de l'option Pack Exécutif, incluant des équipements comme le repose-jambes et les portières motorisées, s'élève à 9 230 €.
La Genesis G80 est basée sur une plateforme 800 V, ce qui permet en théorie une recharge rapide. Cependant, elle est limitée à 250 kW en courant continu, et le test a montré qu'elle ne dépassait pas 186 kW en début de charge, avant de diminuer progressivement. La recharge sur une borne Ionity a pris plus de 30 minutes pour atteindre 80% de batterie, alors que la promesse était de 25 minutes. Ce résultat est décevant pour un véhicule haut de gamme, surtout comparé à des concurrents comme la Mercedes EQS, qui offre une recharge plus rapide et une autonomie supérieure. Le port de charge, mal positionné à l'avant d'un véhicule aussi long, ajoute une difficulté pratique.
La Genesis G80 électrique est proposée à 82 000 €, un prix compétitif pour un véhicule haut de gamme. Elle se distingue par une offre simplifiée : une seule finition, une seule motorisation et seulement trois options. Cela contraste avec les constructeurs allemands, qui proposent souvent de nombreuses finitions et options. Le véhicule est équipé de série avec des éléments comme la sellerie cuir, les jantes de 19 pouces, l'affichage tête haute, la pompe à chaleur, la climatisation automatique bizone, la clé sur smartphone et la caméra 360°. Le coffre, d'une capacité de 354 litres, est modeste pour ce type de véhicule, mais ce critère n'est pas prioritaire pour une limousine.
La Genesis G80 électrique est une limousine qui mise sur le confort, la finition et le silence pour se démarquer. Elle offre une bonne qualité de finition, un équipement de série riche et un prix contenu par rapport à ses concurrents allemands. Cependant, elle présente des limites techniques, notamment en matière d'autonomie et de recharge rapide, qui déçoivent pour un véhicule haut de gamme. L'infodivertissement est également critiqué pour son manque de modernité. Malgré ces points faibles, la Genesis G80 reste une option intéressante pour ceux qui recherchent une alternative originale et confortable dans le segment des berlines électriques de luxe. Le trajet Paris-Grenoble, long de 600 km, a été réalisé avec succès, mais a révélé les limites du véhicule en termes d'autonomie et de recharge.
