J’ai testé le vélo électrique Mapfour Roam : lourd sur la balance, léger sur la facture !

Le Mapfour Roam est un vélo électrique de type eSUV (vélo électrique tout-terrain urbain) proposé à 2 599 €, soit environ la moitié du prix d’un modèle équivalent d’une grande marque. Il se distingue par un design élégant aux formes arrondies, une fabrication soignée et des finitions propres. Son poids total atteint 34 kg, ce qui le rend encombrant à manipuler, notamment lors du déballage et du montage. Ce vélo est livré monté à 85 %, mais l’assemblage final peut s’avérer complexe, notamment pour orienter la potence, un élément central du guidon. Le manuel d’assemblage est critiqué pour son manque de clarté, mais des vidéos tutoriels en ligne facilitent grandement la tâche. Le Roam est le premier modèle d’une nouvelle gamme de Mapfour, une marque autrefois liée à ENGWE, un autre fabricant de vélos électriques.

Le Mapfour Roam partage plusieurs composants avec l’ENGWE E26 3.0 Pro, un autre vélo électrique, notamment le moteur Mivice X700 d’une puissance de 250 W et un couple de 100 Nm. Ce moteur est réputé pour sa réactivité et son efficacité, surtout en montée. Cependant, le Roam se différencie par des choix techniques adaptés à un usage urbain et périurbain. Il utilise une transmission par courroie carbone Michelin, qui ne nécessite aucun graissage et réduit l’entretien. À la place d’une chaîne traditionnelle, il est équipé d’un moyeu Shimano Nexus à 5 vitesses, intégré dans la roue arrière. Ses pneus, de taille 27,5 × 2,35 pouces, sont plus adaptés à la route que ceux de son cousin ENGWE. Le Roam dispose également d’une double suspension : 100 mm à l’avant et 60 mm à l’arrière, contre 80 mm et 30 mm pour l’ENGWE. Enfin, il est équipé de freins Tektro hydrauliques, reconnus pour leur puissance et leur fiabilité.

Le Mapfour Roam est livré avec une batterie amovible logée sous le cadre, derrière une trappe sécurisée par une clé. Cette batterie peut être chargée directement sur le vélo ou après retrait. Le vélo est équipé d’un chargeur rapide de 8 A, permettant une recharge complète en un peu plus de 2 heures, contre environ 4 heures pour un chargeur standard de 4 A. Mapfour met en avant un gestionnaire de charge avancé, capable de surveiller des milliers de paramètres en temps réel pour optimiser la durée de vie de la batterie. L’autonomie annoncée est de 150 km en mode Eco dans des conditions idéales (plat, vent nul, poids moyen). En pratique, avec un cycliste de 110 kg et un niveau d’assistance moyen (niveaux 2 ou 3 sur 5), l’autonomie réelle se situe entre 70 et 80 km. Pour un cycliste plus léger, elle pourrait atteindre 100 km. La charge maximale admise est de 120 kg, incluant le poids du vélo, du cycliste et des bagages.

Le Mapfour Roam offre un confort de conduite élevé grâce à sa double suspension et à ses pneus adaptés à la route. Les freins Tektro hydrauliques procurent une puissance de freinage suffisante pour une utilisation urbaine ou sur chemins. Le moteur Mivice de 100 Nm permet de gravir les montées sans difficulté, même avec un vélo lourd. Cependant, son poids de 34 kg rend le vélo moins agile : il est stable et rassurant à vitesse de croisière, mais manque de vivacité dans les virages serrés ou les démarrages rapides. Il faut anticiper les freinages en raison de son inertie. Le changement de vitesses se fait via le moyeu Nexus, qui nécessite de ne pas pédaler lors du passage des rapports. Un autocollant rappelle cette particularité. Le vélo est équipé d’un écran TFT de 3,5 pouces, lisible en plein soleil, et d’un système de navigation connecté via une application dédiée.

Le Mapfour Roam intègre un système connecté appelé Ride Guide, qui offre plusieurs fonctionnalités via une application mobile et une connexion 4G intégrée. Ce système permet un suivi GPS en temps réel, des alertes de mouvement, le verrouillage et le déverrouillage du vélo à distance, ainsi qu’un journal des sorties. Une fonctionnalité originale permet de définir des zones géographiques autorisées ou interdites et d’envoyer une notification au propriétaire en cas d’entrée ou de sortie de ces zones. Cette option renforce la sécurité du vélo. Le GPS est précis, et la connexion 4G est incluse gratuitement pendant la première année, puis facturée environ 40 € par an les années suivantes. L’application permet également de personnaliser les niveaux d’assistance et d’afficher des directives de navigation simplifiées. L’alarme intégrée est jugée trop discrète pour être dissuasive.

Le principal atout du Mapfour Roam est son rapport qualité-prix. Pour 2 599 €, il propose des composants haut de gamme comme une courroie Michelin sans entretien, un moyeu Shimano Nexus, un moteur Mivice performant, une double suspension généreuse et un système connecté complet. Son autonomie réelle de 70 à 80 km en usage urbain est satisfaisante, et sa recharge rapide en 2 heures est un avantage pratique. Cependant, le vélo présente quelques limites. Son poids de 34 kg le rend peu maniable et difficile à transporter seul. La trappe d’extraction de la batterie est mal conçue et peu intuitive. Enfin, le moteur Mivice, bien que performant, est moins répandu que des marques comme Bosch ou Yamaha : Mapfour indique qu’une vingtaine de partenaires en assurent la maintenance en France, dont une dizaine à Paris, ce qui peut poser problème en dehors des grandes villes. Le montage initial peut aussi être compliqué, notamment en raison de la potence récalcitrante.