J’ai testé l’Opel Corsa GSE : comment mes tours de circuit pied au plancher m’ont coûté moins d’un euro
L’Opel Corsa GSE ne fait pas dans le paraître. Son truc à elle, c’est la puissance sur route et l’agilité sur piste.
L'Opel Corsa GSE a été testée sur un circuit de 12 km à la lisière de Vienne, où elle a démontré des performances remarquables grâce à sa motorisation électrique. Avec 281 chevaux (ch) et 345 Newton-mètres (Nm) de couple, elle offre des accélérations et des reprises très vives. Le différentiel à glissement limité (un système qui limite le patinage des roues en sortie de virage) permet de transmettre efficacement cette puissance au sol sans perte d’adhérence. La consommation moyenne enregistrée lors de cette séance a été de 46,4 kWh pour 100 km, un chiffre élevé pour un usage sportif mais typique d’une conduite à haut régime. Sur le circuit, la Corsa GSE a montré une tenue de route stable et une direction précise, ce qui en fait une voiture agréable à piloter à pleine vitesse.
L’un des principaux atouts de la Corsa GSE réside dans son coût d’utilisation, particulièrement bas grâce à sa motorisation électrique. Pour une session de 12 km sur circuit, la consommation a été de 5,6 kWh. En France, le kilowattheure (kWh) est facturé environ 0,13 € en heure creuse (période où l’électricité est moins chère, généralement la nuit). Le coût total de cette session s’élève donc à 0,72 € pour près de dix minutes de conduite intense. Ce tarif dérisoire s’explique par le prix très inférieur de l’électricité par rapport à l’essence ou au diesel. À titre de comparaison, une voiture thermique aurait consommé bien plus de carburant pour un coût bien plus élevé, même sur une distance aussi courte.
Sur circuit, la Corsa GSE se distingue par une tenue de route très sûre et une conduite ludique. Le châssis a été renforcé par rapport à la version standard, offrant une meilleure accroche en virage. L’amortissement, bien que ferme avec des jantes de 18 pouces (roues de grand diamètre), limite efficacement le roulis (mouvement de balancement du véhicule en virage). La direction est précise et le freinage puissant, même si la pédale de frein peut être difficile à doser pour certains conducteurs. En revanche, sur route, l’amortissement devient trop raide, donnant une sensation de conduite inconfortable, surtout sur des revêtements granuleux. Les remontées sonores (bruits de la route transmis dans l’habitacle) sont également nombreuses, ce qui peut fatiguer l’oreille sur de longs trajets.
L’Opel Corsa GSE mesure 4,06 mètres de long, ce qui en fait une voiture compacte, idéale pour la ville mais moins adaptée aux longs voyages. À l’intérieur, l’espace est très limité, notamment aux places arrière, où les passagers bénéficient de peu de place pour les jambes et les coudes. La banquette est basse, et le tunnel central (partie surélevée du plancher entre les sièges avant) réduit encore l’espace pour le passager du milieu. Le coffre, d’une capacité de 267 litres, est également petit pour une citadine, ce qui limite son utilité pour transporter des bagages. Il n’y a pas non plus de rangement sous le capot avant, ce qui est inhabituel pour une voiture moderne.
Malgré un prix de départ de 39 990 €, la Corsa GSE déçoit par la qualité de ses équipements et finitions. L’habitacle est basique et rugueux : les matériaux utilisés sont durs et peu premium, et il n’y a pas de différences majeures avec les autres versions de la Corsa, à l’exception des sièges, des contreportes et du volant. L’écran tactile de 10 pouces est particulièrement critiqué pour son interface archaïque et peu intuitive, avec des menus lents à naviguer et une navigation GPS sans planificateur d’itinéraire. L’instrumentation numérique derrière le volant, d’une taille de 7 pouces, est mal intégrée et peu personnalisable. Seule la ventilation physique (boutons et molettes plutôt que des commandes tactiles) apporte un peu de praticité.
En conduite sportive sur circuit, la Corsa GSE consomme 46,4 kWh/100 km, un chiffre élevé mais cohérent avec un usage intensif. Sur route, en mode Éco (conduite souple), la consommation chute à 18,6 kWh/100 km, ce qui permet une autonomie réelle d’environ 300 km (contre 400 km en théorie pour une utilisation urbaine). La voiture est équipée d’un système de recharge en courant continu (DC) avec une puissance maximale de 100 kW, permettant de recharger la batterie de 10 % à 80 % en moins de 30 minutes. Cependant, cette puissance est limitée par rapport à certains concurrents, où des recharges plus rapides sont possibles.
La Corsa GSE est positionnée face à des rivales comme la Peugeot e-208 GTi (à partir de 42 900 €) et l’Alpine A290 (à partir de 39 500 €). Par rapport à l’Alpine, la Corsa GSE offre 101 ch de moins (180 ch contre 281 ch), mais elle est jugée plus fun à conduire grâce à une direction plus directe et une conduite plus joueuse. La e-208 GTi, quant à elle, partage une motorisation similaire mais avec un équipement comparable. En termes de prix, la Corsa GSE se situe dans la moyenne haute du segment, mais son coût d’usage reste bien inférieur à celui de ses concurrentes thermiques ou hybrides.
L’Opel Corsa GSE est une voiture **spécialement conçue pour le plaisir de conduite sur circuit**, où ses performances et son coût d’utilisation très bas en font un choix intéressant. Son **moteur électrique tonique**, sa tenue de route sûre et son prix d’usage dérisoire (moins d’1 € pour une session sportive) sont ses principaux atouts. En revanche, son **confort médiocre**, son **habitabilité limitée** et ses **finitions bas de gamme** la rendent peu adaptée à un usage quotidien ou familial. Elle est donc idéale pour les conducteurs recherchant une citadine sportive et économique, mais à condition de privilégier les trajets courts et les sessions de conduite dynamique. Son prix de **39 990 €** reste élevé pour une citadine, mais se justifie partiellement par ses performances et son coût d’usage réduit.
