J’ai fait Paris-Grenoble en Opel Grandland : comment ses sièges magiques ont sauvé mon dos en 7 heures de route
Opel, ça ne respire généralement pas la joie de vivre. Et rien ne change avec le Grandland.
L'article décrit un trajet en voiture électrique entre Paris et Grenoble à bord d'une Opel Grandland en version Ultimate AWD. Le voyage s'effectue par une journée d'été avec des températures extérieures de 32°C. Le véhicule, loué sur un parking de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, présente un gabarit imposant qui rend le stationnement et la sortie des places étroites difficiles. Le modèle testé est équipé d'une batterie de 73 kWh offrant une autonomie théorique de 486 km, mais la version avec 97 kWh aurait été plus adaptée pour ce long trajet. Le prix de ce modèle s'élève à 53 690 €, ce qui en fait la version la plus chère de la gamme Opel Grandland.
L'Opel Grandland Ultimate AWD est équipée de deux électromoteurs développant un couple de 509 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Ce modèle se distingue par sa puissance et sa réactivité, notamment sur les routes et autoroutes. Le système de conduite semi-autonome est décrit comme doux et reposant, adapté aux longs trajets. L'amortissement ferme des suspensions, bien que critiqué en ville, se révèle efficace sur autoroute où la route est lisse. L'insonorisation est également saluée, avec un habitacle silencieux grâce à des vitres feuilletées.
Les sièges de l'Opel Grandland Ultimate AWD, en cuir Nappa perforé, intègrent une fonction de massage et de ventilation, particulièrement appréciée par temps chaud. Leur caractéristique principale est la présence d'une gouttière centrale au niveau de l'assise, conçue pour soulager la pression sur le milieu du fessier, comme sur une selle de vélo. Ce système, appelé Intelli-Seats, est présenté comme une solution innovante contre les douleurs dorsales lors de longs trajets. Après 7 heures de route, l'auteur souligne l'absence totale de fatigue ou de douleur au dos, attribuée à ces sièges.
L'autonomie réelle de la batterie de 73 kWh est limitée à environ 486 km en théorie, mais la consommation stabilisée à 22 kWh/100 km réduit cette autonomie en pratique. Le trajet nécessite donc deux arrêts de recharge, dont un sur l'aire de La Réserve en bordure de l'A6. La puissance de recharge maximale est de 160 kW en courant continu, mais la puissance effective chute rapidement à 112 kW avec seulement 14 % de batterie restante. Le préconditionnement de la batterie, censé optimiser la recharge, s'avère inutile par temps chaud. La recharge complète prend environ 40 minutes, mais la puissance diminue progressivement, ce qui rallonge le temps total.
L'habitacle de l'Opel Grandland Ultimate AWD est spacieux, avec une longueur de 4,65 mètres et une largeur de 1,91 mètre, offrant suffisamment d'espace pour les passagers et un coffre de 485 litres. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité, avec un tissu chiné sur les contreportes. L'écran tactile de 16 pouces est large mais peu ergonomique, car sa hauteur est insuffisante pour une utilisation facile. L'infodivertissement est critiqué pour son manque de fluidité et de réactivité, bien que l'utilisation d'Android Auto ou Apple CarPlay puisse contourner partiellement ce problème. L'instrumentation numérique est jugée basique et peu personnalisable.
Malgré ses qualités, l'Opel Grandland Ultimate AWD présente plusieurs inconvénients majeurs. Le prix élevé de 53 690 € est considéré comme disproportionné par rapport aux prestations offertes. L'amortissement ferme des suspensions, adapté à l'autoroute, est inconfortable en ville. L'écran tactile est jugé dépassé et peu réactif, et la recharge rapide est inefficace, avec une puissance qui chute rapidement. Face à des concurrents comme le Tesla Model Y Grande Autonomie ou le Xpeng G6 Performance, l'Opel Grandland peine à se démarquer, malgré son confort exceptionnel pour le dos.
Après 7 heures de trajet et deux arrêts de recharge, l'auteur arrive à Grenoble sans aucune douleur dorsale, ce qui est présenté comme un succès des sièges Intelli-Seats. Le confort global, la puissance et l'espace intérieur sont salués, mais ces atouts ne suffisent pas à justifier le prix élevé du véhicule. Le bilan est mitigé : le confort des sièges est un critère de choix important pour certains, mais la recharge lente et le prix restent des freins majeurs. L'article se termine par une question ouverte sur l'importance accordée au confort des sièges par rapport à d'autres critères comme la recharge.
