Geely dévoile le Thunder, un moteur électrique 16-en-1 au rendement record
Geely a dévoilé le « Thunder », un groupe motopropulseur électrique qui entasse seize fonctions dans un seul bloc de 75 kg et revendique un rendement record de 93,8 %. Derrière le marketing, c'est toute l'architecture de la voiture électrique qui se compacte..
Le groupe chinois Geely, via sa filiale InfiMotion, a dévoilé le 16 juillet 2026 un groupe motopropulseur électrique révolutionnaire baptisé Thunder. Ce système, qualifié de « 16-en-1 », intègre douze composants matériels et quatre modules logiciels dans un seul boîtier compact de 75 kilogrammes. Geely revendique pour ce moteur un rendement global de 93,8 %, présenté comme un record pour un véhicule de série. Ce rendement mesure l'efficacité avec laquelle l'énergie de la batterie est convertie en mouvement pour faire avancer la voiture. L'objectif de cette innovation est de simplifier radicalement l'architecture électrique des véhicules, en réduisant le nombre de pièces et le câblage, tout en améliorant les performances énergétiques.
Le Thunder regroupe douze organes essentiels à la propulsion électrique dans un unique boîtier en alliage de magnésium. Parmi ces composants, on trouve le moteur électrique, qui transforme l'énergie électrique en mouvement rotatif pour entraîner les roues. L'onduleur (ou contrôleur moteur) convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif, tout en ajustant la puissance envoyée au moteur. Le réducteur agit comme une boîte de vitesses simplifiée, abaissant le régime élevé du moteur pour transmettre plus de couple aux roues. Le convertisseur DC-DC réduit la haute tension de la batterie (souvent supérieure à 400 volts) à 12 volts, nécessaire pour alimenter les équipements de bord comme les phares ou les écrans. Le chargeur embarqué (OBC, On-Board Charger) transforme le courant alternatif d'une borne domestique en courant continu pour recharger la batterie. Le boîtier de distribution (PDU, Power Distribution Unit) répartit le courant haute tension vers les différents composants.
Le système Thunder inclut deux systèmes de gestion de batterie : l'HBMS (High Voltage Battery Management System) surveille la charge et la température des cellules de la batterie haute tension, tandis que le LBMS (Low Voltage Battery Management System) fait de même pour la batterie 12 volts. Un calculateur central (VCU, Vehicle Control Unit) coordonne l'ensemble des fonctions, optimisant les flux d'énergie et la performance globale. Ces modules logiciels et matériels travaillent en synergie pour maximiser l'efficacité énergétique et la fiabilité du système. Geely affirme avoir supprimé plus de 180 composants traditionnels et réduit de 30 % le câblage haute tension, ce qui allège le poids total et simplifie l'assemblage du véhicule.
L'intégration poussée du *Thunder* permet de réduire le poids du groupe motopropulseur de 15 % par rapport à une architecture classique, avec un boîtier mesurant moins de 325 millimètres de haut. Cette compacité favorise une meilleure répartition des masses dans le véhicule et une conception plus flexible des habitacles. Cependant, cette approche soulève un défi industriel majeur : les différents modules, bien que solidaires, ont des durées de vie variables. Si l'un d'eux tombe en panne, la réparation pourrait s'avérer coûteuse, car elle nécessiterait le remplacement de l'ensemble du bloc. Geely mise sur cette innovation pour se positionner comme un acteur clé de l'électrification automobile, mais devra prouver la fiabilité et la durabilité de ce système à grande échelle.
