La France ouvre la route aux robots livreurs autonomes
Faudra-t-il un jour partager les routes avec les robots livreurs ? La voie est en tout cas libre, du moins du point de vue de la réglementation : le ministère des Transports a publié un arrêté qui homologue ces véhicules bien particuliers en France. Assurer la livraison du dernier kilomètre, c’est un des plus importants […].
La France autorise désormais l’homologation de robots livreurs autonomes pour circuler sur la voie publique, en dehors des trottoirs. Ces véhicules, électriques et compacts, sont conçus pour des trajets courts et peuvent être équipés de capteurs comme des lidars (technologie de détection par laser), des caméras ou des radars, ainsi que de logiciels de navigation autonome. Ils se déplacent sur des parcours prédéfinis, sans conducteur à bord. Leur rôle est d’assurer la livraison du dernier kilomètre, une étape cruciale et coûteuse pour les plateformes de commerce en ligne. Philippe Tabarot, ministre des Transports, souligne leur contribution à une logistique urbaine plus propre, silencieuse et efficace. Ces robots relèvent de la catégorie L, qui regroupe les véhicules légers comme les cyclomoteurs ou les quadricycles sans permis.
Les robots livreurs autonomes peuvent atteindre des dimensions impressionnantes : jusqu’à 4 mètres de long, 2 mètres de large et 2,5 mètres de haut, avec une capacité de charge utile de 1 000 kg. Ils sont capables d’effectuer des livraisons sur des distances allant jusqu’à plusieurs dizaines de kilomètres. Leur homologation est soumise à des règles strictes, notamment en matière de protection des données personnelles et de cybersécurité. Les collectivités locales auront la responsabilité de définir les zones et itinéraires autorisés pour ces robots. Leur circulation reste supervisée à distance pour intervenir en cas de difficulté, comme la gestion des ronds-points, une particularité française nécessitant une adaptation des logiciels.
La conduite autonome totale de véhicules transportant des humains n’est pas encore autorisée en France pour un usage général. Seuls les véhicules de niveau 3 permettent une délégation temporaire de la conduite au système, à condition que le conducteur puisse reprendre le contrôle si nécessaire. Les niveaux 4 et 5, qui impliquent une autonomie totale, restent limités à des cas très encadrés, comme des navettes ou services automatisés sur des parcours définis. Le gouvernement a récemment refusé d’autoriser la conduite assistée de Tesla (FSD), tout en se disant prêt à homologuer des véhicules autonomes dès 2027. Depuis 2015, la France a mené plus de 200 expérimentations de véhicules autonomes.
Alors que des travaux internationaux, menés par l’ONU et l’Union européenne, sont encore en cours pour établir un cadre d’homologation des robots de livraison autonomes, la France se positionne comme un pays pionnier. Philippe Tabarot, ministre des Transports, souligne que cette initiative confirme la place de la France parmi les leaders mondiaux dans ce domaine, grâce à un écosystème reconnu en intelligence artificielle et technologies connectées. L’homologation de ces robots en France intervient avant l’adoption de normes européennes, marquant une avancée significative dans le domaine de la logistique urbaine automatisée.
