Renault 5 : une optimisation matérielle offre des kilomètres supplémentaires
Renault a discrètement mis à jour son configurateur pour afficher des autonomies supérieures pour plusieurs déclinaisons de la star des ventes électriques de la marque : la R5..
Renault a augmenté l’autonomie WLTP de plusieurs modèles de sa Renault 5 électrique, sans en faire une annonce officielle. Par exemple, la version équipée d’une batterie de 52 kWh passe de 416 à 431 kilomètres d’autonomie, tandis que celle avec une batterie de 40 kWh gagne 9 kilomètres, passant de 312 à 321 kilomètres. L’autonomie WLTP est une norme européenne qui mesure la distance parcourue par un véhicule électrique dans des conditions de test standardisées, permettant de comparer les performances des différents modèles. Ces ajustements, visibles sur le configurateur en ligne de Renault, concernent uniquement les nouvelles commandes et ne s’appliquent pas aux véhicules déjà en circulation.
Les gains d’autonomie ne résultent pas d’une simple mise à jour logicielle (patch OTA), mais d’optimisations matérielles réalisées par Renault. Cela signifie que des modifications physiques ont été apportées aux véhicules, comme l’amélioration de l’efficacité énergétique du moteur, de la batterie ou des systèmes de gestion de l’énergie. Ces optimisations sont confirmées par le constructeur, qui précise qu’elles ne concernent que les nouveaux modèles commandés après cette mise à jour. Contrairement à un patch OTA, qui est une correction ou une amélioration logicielle envoyée à distance aux véhicules déjà en circulation, les modifications matérielles nécessitent des changements concrets dans la fabrication ou la conception des voitures.
Une version d’entrée de gamme de la Renault 5, appelée *Five*, a été repérée en Belgique avec des spécifications révisées. Elle est désormais annoncée avec une puissance de 110 chevaux (contre 95 chevaux auparavant), une batterie de 37 kWh (au lieu de 40 kWh initialement prévu pour cette version) et des capacités de recharge améliorées : 7 kW en courant alternatif (*AC*) et 80 kW en courant continu (*DC*). Ces changements pourraient modifier son positionnement sur le marché, notamment en termes de rapport qualité-prix et d’autonomie. La recharge en courant alternatif (AC) est la méthode la plus courante pour recharger un véhicule électrique à domicile ou sur une borne publique lente, tandis que le courant continu (DC) permet une recharge plus rapide sur les bornes dédiées.
