Le PQ promet un accès illimité au transport collectif pour 95 $ par mois
Alors que la campagne électorale québécoise de 2026 s’amorce, le Parti québécois (PQ) propose une mesure sociale et environnementale ambitieuse : une Passe mobilité à 95 $ par mois, offrant un accès illimité à l’ensemble des réseaux de transport collectif du Québec. Derrière cette promesse se cache une stratégie visant à concilier justice sociale et transition écologique, mais dont les modalités financières restent à préciser. Dans un contexte où le pouvoir d’achat des ménages est mis à rude épreuve, cette initiative interroge autant sur son réalisme économique que sur son impact potentiel sur les habitudes de déplacement des Québécois.
Quels réseaux de transport seraient couverts par la Passe mobilité et à quel coût ?
La Passe mobilité permettrait un accès illimité aux services de toutes les sociétés de transport collectif du Québec, incluant métro, bus et trains, pour un tarif unique de 95 $ par mois. Le PQ envisage également d’étendre ce forfait aux déplacements interurbains par autocar, moyennant un supplément, et explore l’intégration des services de vélo en libre-service comme BIXI Montréal. Selon le parti, cette mesure pourrait bénéficier à 2,5 millions de personnes, avec des économies estimées jusqu’à 2 232 $ par an pour certains usagers actuels.
Comment le PQ justifie-t-il cette proposition dans son plan environnement 2026-2034 ?
Le PQ présente cette mesure comme une réponse pragmatique aux difficultés financières des ménages, notamment en banlieue ou en région éloignée, où le transport en commun pèse lourdement sur les budgets. Paul St-Pierre Plamondon insiste sur le caractère terre à terre du plan, évitant les déclarations moralisatrices au profit de solutions concrètes. La Passe mobilité s’inscrit ainsi dans une approche globale visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) de 42,5 % d’ici 2034, un objectif plus ambitieux que celui de la CAQ (37,5 % d’ici 2035).
Quels sont les objectifs environnementaux du PQ pour 2034 et comment s’articulent-ils avec cette mesure ?
Le parti propose de diminuer les émissions de GES de 42,5 % d’ici 2034 par rapport à 1990, un objectif plus exigeant que celui du gouvernement actuel. Parallèlement, il maintient la levée de l’interdiction de vendre des véhicules neufs à essence à partir de 2035, mais fixe une cible plus stricte : 85 % des ventes de véhicules devraient être des modèles zéro émission (électriques ou hybrides rechargeables) cette année-là. La Passe mobilité s’inscrit dans cette logique en encourageant l’usage des transports collectifs, tout en recentrant le Fonds d’électrification et de changements climatiques (FECC) sur des mesures à impact environnemental direct.
Quelles zones d’ombre subsistent autour de ce projet, notamment sur son financement ?
Le document de 50 pages publié par le PQ ne détaille pas les modalités de financement de la Passe mobilité ni des autres mesures du plan environnemental. Le parti indique que ces précisions seront dévoilées ultérieurement, lors du cadre financier de la campagne électorale. Par ailleurs, le recentrage du FECC sur des objectifs environnementaux clairs laisse planer des incertitudes sur la répartition des budgets et les arbitrages politiques à venir.
Ce que ça pourrait changer
Si elle était mise en œuvre, la Passe mobilité pourrait transformer les habitudes de déplacement des Québécois en rendant le transport collectif plus accessible, notamment pour les ménages modestes et les résidents des zones périurbaines. Elle pourrait aussi accélérer la transition écologique en réduisant la dépendance à la voiture individuelle, tout en posant la question de la soutenabilité financière pour les sociétés de transport et l’État. Enfin, cette proposition place le débat sur l’équilibre entre justice sociale et écologie au cœur de la campagne, forçant les autres partis à se positionner sur des enjeux concrets de mobilité et de pouvoir d’achat.
