La « Passe mobilité » du PQ creusera un trou d’au moins 77 millions $ par an
La promesse phare du Parti québécois (PQ) d’une « Passe mobilité » à 95$ par mois pour les transports collectifs au Québec soulève une question cruciale : qui paiera le manque à gagner estimé à au moins 77 millions de dollars annuels pour les sociétés de transport ? Derrière l’attrait d’un tarif unique et avantageux se cache un défi financier et opérationnel majeur, alors que les transporteurs, déjà sous pression, devront absorber des pertes sans précédent tout en anticipant un afflux potentiel de nouveaux usagers.
Quelle est l’ampleur réelle du manque à gagner pour les sociétés de transport selon les données obtenues par Radio-Canada ?
Les données inédites recueillies par Radio-Canada révèlent un manque à gagner minimal de 77 millions de dollars par an pour les sociétés de transport, avec des pertes estimées à 29 millions de dollars pour la zone A (Montréal et sa région) et 21,7 millions de dollars pour la zone AB. Ces chiffres ne tiennent pas compte des transporteurs interurbains par autocar, dont l’impact financier reste à préciser, ni des autres régions non détaillées dans l’enquête.
Pourquoi le Parti québécois a-t-il tardé à communiquer l’impact financier de cette mesure ?
Le PQ a refusé de dévoiler le coût de la « Passe mobilité » avant la présentation de son cadre financier lors de la campagne électorale. Cette réticence s’explique par la nécessité de finaliser une estimation globale, intégrant non seulement les pertes directes pour les sociétés de transport, mais aussi les coûts supplémentaires liés à l’augmentation de l’offre pour absorber la demande potentielle.
Comment le PQ compte-t-il compenser les pertes des sociétés de transport et répondre à l’afflux de nouveaux usagers ?
Le parti propose d’augmenter les investissements en transport collectif via le Plan québécois des infrastructures et de négocier une nouvelle entente avec les villes et les sociétés de transport. L’objectif est de soutenir l’offre de services, éviter les manques à gagner, et garantir une meilleure prévisibilité financière pour les transporteurs, tout en luttant contre la congestion routière.
Quel est le risque, selon les experts, d’une tarification unique à l’échelle métropolitaine comme celle proposée par le PQ ?
Pierre Barrieau, spécialiste en planification des transports, souligne que des tarifs identiques pour tous, quel que soit le lieu de résidence, pourraient encourager l’étalement urbain. En effet, les banlieues lointaines bénéficieraient du même tarif avantageux que le centre-ville, ce qui risquerait de saturer davantage les réseaux déjà sous tension et d’aggraver les déséquilibres territoriaux.
Ce que ça pourrait changer
Si la « Passe mobilité » devait être mise en œuvre, les sociétés de transport devraient faire face à un double défi : compenser des pertes financières immédiates tout en investissant massivement pour étendre leurs capacités. À plus long terme, cette mesure pourrait accentuer les tensions budgétaires des collectivités locales et accentuer la dépendance à des subventions publiques, sans garantie d’une réduction significative de la congestion automobile.
