Pékin inaugure son premier méga-canal depuis 1949
L’inauguration du canal de Pinglu, premier méga-canal chinois reliant un fleuve à la mer depuis 1949, s’inscrit dans une stratégie de rééquilibrage économique et géopolitique pour Pékin. Ce projet, à la fois infrastructurel et commercial, vise à réduire les coûts logistiques tout en renforçant l’influence de la Chine sur l’Asie du Sud-Est, dans un contexte où l’ASEAN représente déjà son premier partenaire commercial devant les États-Unis et l’Union européenne.
Quels sont les objectifs économiques et géopolitiques du canal de Pinglu ?
Le canal de Pinglu, long de 134 kilomètres, a pour but de réduire de plus de 560 kilomètres le trajet des marchandises vers la mer, tout en abaissant les coûts de transport pour les producteurs chinois. Il s’inscrit dans la création d’un corridor commercial international terre-mer, destiné à dynamiser le commerce avec les pays de l’ASEAN, déjà premier partenaire commercial de la Chine. Ce projet cherche également à rééquilibrer le développement économique du Guangxi, dont les zones côtières restent moins développées que l’intérieur de la région.
Comment se compare le coût du canal de Pinglu à d’autres méga-projets similaires ?
Le projet, d’un coût affiché de 73 milliards de yuans (environ 9,4 milliards d’euros), soit environ 70 millions d’euros par kilomètre, est 1,5 fois moins cher que l’extension du canal de Suez, achevée en 2015 (106 millions d’euros par kilomètre). Cette efficience économique pourrait renforcer la compétitivité des infrastructures chinoises face à d’autres corridors logistiques mondiaux.
Quels sont les projets de canaux complémentaires envisagés par la Chine ?
Plusieurs méga-projets sont à l’étude, comme le canal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, long de près de 2 000 kilomètres, qui relierait le Yangtsé à la rivière des Perles via le lac Poyang. Un autre projet, le canal de Xianggui, permettrait de connecter Pinglu au fleuve Yangtsé, bien qu’il n’ait pas été retenu dans le 15e Plan quinquennal. Ces initiatives s’ajoutent à d’autres, comme le canal Jinghan, destiné à redresser un tronçon du Yangtsé.
Ce que ça pourrait changer
Ce méga-canal pourrait accélérer l’intégration économique de la Chine avec l’Asie du Sud-Est, tout en consolidant le rôle du Guangxi comme hub logistique régional. À plus long terme, ces infrastructures pourraient redéfinir les flux commerciaux en Asie, en renforçant la dépendance des pays voisins à l’égard des corridors chinois. Cependant, leur succès dépendra de leur intégration dans des réseaux logistiques existants et de leur capacité à rivaliser avec d’autres routes maritimes ou terrestres.
