Fréquentation record pour le REM
Le Réseau express métropolitain (REM) dépasse déjà ses objectifs de fréquentation, avec une moyenne de 130 000 passagers quotidiens en semaine, soit 40 % de plus que prévu à ce stade. Cette performance, enregistrée avant même l'achèvement complet du réseau, interroge sur la pertinence des projections initiales et sur l'impact réel de l'infrastructure sur les mobilités urbaines. L'ajout récent de nouvelles stations et la connexion aux pôles universitaires semblent jouer un rôle clé dans cette dynamique.
Quels sont les chiffres clés de la fréquentation actuelle du REM et comment se comparent-ils aux prévisions ?
Le REM transporte en moyenne 130 000 passagers par jour en semaine depuis la rentrée scolaire du 24 août, avec une pointe à 149 000 passagers enregistrée la semaine dernière. Ces chiffres dépassent de 40 % les niveaux anticipés à ce stade du déploiement, alors que l'objectif final est fixé à 150 000 passagers quotidiens une fois le réseau entièrement complété.
Quels facteurs expliquent cette fréquentation record avant l'ouverture complète du réseau ?
L'inauguration de quatre nouvelles stations dans l'Ouest de Montréal en mai dernier, ainsi que l'ajout de 14 stations en direction de Deux-Montagnes sur la Rive-Nord en 2025, ont significativement élargi l'accès aux pôles universitaires comme l'Université McGill ou HEC Montréal. Cette connexion renforcée avec les institutions d'enseignement supérieur a boosté l'achalandage.
Quels sont les prochaines étapes pour le REM et quels défis restent à relever ?
Le réseau prévoit d'ajouter une nouvelle branche vers l'aéroport Montréal-Trudeau d'ici la fin 2027, ce qui devrait générer une fréquentation supplémentaire. La direction du REM maintient son objectif d'une ouverture complète avant cette date, mais les détails sur les modalités de mise en service ou les ajustements techniques nécessaires ne sont pas précisés dans l'article.
Ce que ça pourrait changer
Cette performance précoce du REM pourrait inciter à revoir à la hausse les projections de fréquentation pour d'autres infrastructures de transport en commun, notamment dans les métropoles confrontées à des défis similaires d'accessibilité. Elle souligne aussi l'importance des connexions directes avec les pôles économiques et éducatifs pour maximiser l'adoption d'un nouveau mode de transport. À l'inverse, un écart persistant entre les prévisions et la réalité pourrait interroger sur la fiabilité des modèles de planification actuels.
