Diesel à 1, 80 €/L
Certains conducteurs malins s’en tirent à bon compte..
En septembre 2026, les prix des carburants en France atteignent des niveaux élevés : le diesel coûte en moyenne 1,80 € par litre, tandis que l'essence sans plomb 95 est à 1,76 € par litre. Ces tarifs s'inscrivent dans un contexte de hausse continue des prix à la pompe, qui suscite des inquiétudes parmi les automobilistes et les associations de consommateurs. La fiscalité sur les carburants, jugée excessive par certaines organisations comme la FNA (Fédération Nationale de l'Automobile) et l'association 40 millions d'automobilistes, est pointée du doigt comme l'une des principales causes de cette augmentation. Ces groupes dénoncent une politique nationale qui, selon eux, pénalise les usagers et les commerçants, tout en enrichissant l'État.
Pour contourner ces prix élevés, certains automobilistes français vivant près de la frontière espagnole ont adopté une méthode simple : traverser la frontière pour faire le plein en Espagne, où les carburants sont moins chers. Par exemple, à Perpignan, le diesel coûte 1,99 € par litre en France, contre 1,73 € en Espagne, soit une économie de 26 centimes par litre. Un autre exemple cité est celui d'Argelès-sur-Mer, où le gasoil est à 2,14 € en France, contre 1,95 € en Espagne, permettant une économie de 19 centimes. Cette pratique, qualifiée de système D (débrouillardise), est particulièrement avantageuse pour les résidents des Pyrénées-Orientales, qui peuvent ensuite effectuer leurs courses au Perthus, une ville frontalière espagnole, avant de rentrer en France.
Plusieurs pays européens ont mis en place des mesures pour atténuer l'impact de la hausse des prix des carburants. En Espagne, un plan de 5 milliards d'euros a été adopté, incluant une baisse de la TVA sur les carburants, ce qui permet une réduction allant jusqu'à 30 centimes par litre pour les consommateurs. En Suède, une réduction temporaire des taxes a été instaurée, offrant une baisse d'environ 9 centimes par litre. Au Portugal, un mécanisme ajuste automatiquement les taxes sur les carburants dès qu'une augmentation dépasse 10 centimes par litre. En Italie, une baisse similaire des taxes permet une réduction de 25 centimes par litre. En revanche, la France n'a pas annoncé de baisse générale des taxes ou de distribution de chèques énergie pour tous les particuliers, préférant des mesures ciblées pour soutenir les secteurs les plus impactés, comme les transports et les gros rouleurs.
Les associations de défense des automobilistes, comme la FNA et 40 millions d'automobilistes, critiquent vivement la fiscalité française sur les carburants. Dans un communiqué publié en septembre 2026, elles dénoncent une politique qui, selon elles, rend l'État seul bénéficiaire d'une fiscalité jugée démesurée. Les associations soulignent que cette situation pénalise les usagers et les commerçants, qualifiés de grands « invisibles » de la politique nationale. Elles appellent à une révision des taxes pour soulager les automobilistes, alors que les prix continuent d'augmenter sans perspective de baisse immédiate.
Cette situation s'inscrit dans un contexte de crise énergétique en Europe, où les prix des carburants fluctuent en fonction des décisions politiques et des tensions géopolitiques. Les mesures prises par certains pays, comme l'Espagne ou l'Italie, visent à protéger les consommateurs face à cette hausse, tandis que la France maintient une fiscalité élevée. Les automobilistes français, confrontés à des prix parmi les plus élevés d'Europe, doivent donc trouver des solutions alternatives, comme le *plein à l'étranger*, pour réduire leurs dépenses. Cette disparité entre les pays européens met en lumière les différences de politiques fiscales et leurs impacts concrets sur le pouvoir d'achat des citoyens.
