J’ai fait Paris-Grenoble en MG Cyberster : 600 km pour 30 €, ce cabriolet de rêve a divisé le prix de mon trajet par quatre

Un journaliste a effectué un trajet de Paris à Grenoble, soit environ 600 kilomètres, avec un véhicule électrique MG Cyberster en version Propulsion. Le départ a eu lieu à 16h40 depuis Courbevoie, avec une batterie de 77 kWh entièrement chargée. Le coût total du trajet a été calculé à 28,52 €, soit quatre fois moins cher qu’un trajet équivalent avec une voiture thermique. Le MG Cyberster Propulsion est une version moins puissante que la version 4WD, avec un seul moteur électrique arrière, ce qui réduit sa consommation et augmente son autonomie. Selon les normes WLTP, sa consommation est de 16,7 kWh/100 km et son autonomie théorique atteint 507 km, soit 64 km de plus que la version 4WD.

Le MG Cyberster se distingue par son design spectaculaire, inspiré des supercars, avec une carrosserie jaune vif de 4,54 mètres de long et 1,92 mètre de large. Cependant, sa hauteur réduite à 1,33 mètre donne une sensation d’écrasement en ville, où la visibilité est limitée par le long capot et la capote en toile. Malgré cela, le véhicule attire facilement l’attention. Le confort de suspension est correct pour des jantes de 19 pouces, avec une souplesse appréciable sur les raccords de chaussée. Le mode One Pedal, qui permet de freiner et d’accélérer avec une seule pédale, est pratique en ville, bien qu’il ne soit pas le plus précis dans les bouchons. Le véhicule dispose également d’une conduite semi-autonome de série, mais son centrage dans la voie n’est pas optimal.

Le MG Cyberster Propulsion développe 340 chevaux et 475 Nm de couple, lui permettant d’atteindre les 100 km/h en 4,9 secondes. Bien que moins rapide que la version 4WD (3,2 secondes), cette configuration offre un meilleur équilibre grâce à sa propulsion arrière. En conduite normale sur autoroute à 130 km/h, la consommation mesurée est de 19,5 kWh/100 km, ce qui est considéré comme satisfaisant pour un véhicule de cette catégorie. Cependant, l’insonorisation est un point faible : le bruit du vent et des turbulences est élevé en raison de la capote en toile, ce qui réduit le confort sur les longs trajets. Le système de régulateur de vitesse est également capricieux en pente, avec des variations de vitesse allant jusqu’à 113 km/h avant de se stabiliser.

Le trajet a nécessité deux arrêts de recharge sur des bornes Ionity. La première recharge, à l’aire de La Réserve, a coûté 5,60 € pour 17 kWh, et la seconde, à l’aire de Mâcon Saint-Albain, a coûté 10,92 € pour 33 kWh. Le débit maximal de recharge du MG Cyberster est limité à 144 kW en courant continu, avec une puissance de pointe de 126 kW. La recharge est donc moins rapide que certains concurrents, et l’infodivertissement, qui affiche les informations de recharge, est jugé peu performant et peu intuitif. Le véhicule ne dispose pas de planificateur de trajet intégré, ce qui rend difficile l’optimisation des arrêts de recharge. À l’arrivée à Grenoble, la batterie affichait encore 22 % de charge, évitant une panne sèche.

Le coût total du trajet avec le MG Cyberster s’élève à 28,52 €, incluant la recharge à domicile (12 €) et les deux recharges sur bornes Ionity (16,52 €). Pour comparaison, un trajet équivalent avec une BMW Z4 M40i, une voiture thermique de puissance similaire (340 chevaux), coûterait 113,40 € en carburant (SP98 à 2,10 €/litre et consommation de 9 l/100 km). Le MG Cyberster est donc quatre fois moins cher à l’usage. Le prix d’achat des deux véhicules est comparable (62 990 €), mais le véhicule électrique offre des économies significatives sur le coût énergétique, surtout si l’on utilise des bornes de recharge à tarif réduit.