“On l’appelle le bouton magique” : Renault et Dacia ont intégré un nouveau bouton dans leurs voitures, les conducteurs l’adorent déjà
Depuis juillet 2024, chaque voiture neuve vendue en Europe embarque une batterie d'aides à la conduite obligatoires. Chez Dacia, le bouton le plus utilisé par les conducteurs est justement celui qui permet de les faire taire.
Renault et Dacia ont intégré dans leurs voitures un bouton surnommé en interne «bouton magique» (appelé officiellement My Safety). Ce bouton permet de désactiver en un seul geste les alertes sonores des aides à la conduite. Ces alertes, comme les bip bip de dépassement de vitesse ou les signaux de freinage automatique, sont conçues pour améliorer la sécurité, mais peuvent devenir agaçantes au quotidien. Le bouton se situe généralement à gauche du volant, sous la planche de bord. Pour l’utiliser, le conducteur configure d’abord ses préférences via l’écran central, puis enregistre ce profil. Deux pressions sur le bouton activent ou désactivent ces réglages, mais la réglementation européenne impose de réinitialiser les aides à chaque nouveau démarrage.
Depuis juillet 2024, le règlement européen GSR2 (General Safety Regulation 2) impose plusieurs systèmes d’aide à la conduite obligatoires dans toutes les voitures neuves immatriculées dans l’Union européenne. Parmi ces systèmes figurent le freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien dans la voie, la détection de somnolence ou encore l’enregistreur de données d’accident. L’objectif est de réduire la mortalité routière, mais ces dispositifs sont parfois mal calibrés ou mal compris par les conducteurs, générant du stress. Le règlement autorise leur désactivation, mais uniquement pour le trajet en cours, et chaque constructeur doit rendre cette manipulation plus ou moins simple.
En janvier 2026, la Ligue de défense des conducteurs (LDC) a publié un classement des 50 modèles les plus vendus en France en 2025, évaluant la facilité à désactiver les aides à la conduite. Les marques utilisant les technologies du groupe Renault (Dacia, Nissan) se classent en tête grâce à leur bouton physique à double pression. À l’inverse, des constructeurs comme Toyota ou Suzuki sont critiqués pour des commandes moins intuitives, nécessitant parfois de désactiver les aides une par une via des menus complexes. La LDC reconnaît l’utilité des systèmes de sécurité mais souligne leurs défauts de réglage et de compréhension par les usagers.
Pour Dacia, dont le modèle repose sur des voitures accessibles, l’intégration des normes européennes représente un défi économique majeur. Selon Katrin Adt, directrice générale de Dacia, ces normes représentent *25% du budget de recherche et développement* et *25% des ingénieurs* de la marque. Le prix des voitures a fortement augmenté : la première Sandero coûtait 7 800 € en 2008, contre 13 990 € pour la dernière version. Dacia demande à l’Europe de geler les nouvelles exigences pour les petites voitures, tandis que Fabrice Cambolive, patron de Renault, dénonce un *«tsunami de réglementations européennes»* et plaide pour une pause de dix ans. Pendant ce temps, les constructeurs chinois progressent rapidement sur le marché européen.
