Depuis juillet 2026, votre voiture peut filmer votre regard en permanence pour que vous gardiez les yeux sur la route, mais cette caméra soulève des questions sur le sort de votre vie privée
Chaque voiture neuve embarque désormais une caméra de surveillance du conducteur qui observe votre visage au volant. Le règlement assure que ces images restent dans l'habitacle, sans qu'aucun contrôle ne le prouve.
Depuis juillet 2026, les voitures neuves en Europe sont équipées d’une caméra intérieure capable de filmer en permanence le regard du conducteur. Cette technologie, appelée eye-tracking (suivi du regard), permet de vérifier que le conducteur garde les yeux sur la route. L’objectif principal est d’améliorer la sécurité routière en détectant les distractions, comme l’utilisation du téléphone ou la somnolence. Les données recueillies sont analysées en temps réel par l’ordinateur de bord, qui peut alerter le conducteur ou même ralentir le véhicule si nécessaire. Cette mesure s’inscrit dans le cadre des nouvelles réglementations européennes visant à réduire les accidents liés à l’inattention au volant.
Le système d’eye-tracking utilise une caméra infrarouge discrète, souvent intégrée dans le tableau de bord ou près du rétroviseur. Elle capte les mouvements des yeux et détermine la direction du regard avec une précision de quelques millimètres. Un algorithme analyse ces données pour identifier si le conducteur regarde la route, son téléphone, un passager ou un écran intégré. Si le regard s’écarte trop longtemps de la route, le système peut émettre un signal sonore, vibrer le volant ou même activer des freins automatiques en cas de danger immédiat. Certaines voitures envoient aussi ces données aux assureurs ou aux constructeurs pour des analyses statistiques.
L’eye-tracking a pour but de réduire les accidents causés par la distraction au volant, un problème majeur en Europe. Selon les statistiques européennes, près de 20 % des accidents mortels sont liés à l’inattention des conducteurs. En analysant en temps réel le comportement visuel, cette technologie pourrait prévenir jusqu’à 30 % de ces accidents, selon des études préliminaires. Elle complète d’autres systèmes de sécurité comme l’alerte de franchissement de ligne ou le freinage automatique. Cependant, son efficacité dépend de la qualité de l’algorithme et de la fiabilité des capteurs, qui doivent fonctionner dans toutes les conditions de lumière.
L’utilisation permanente d’une caméra filmant le conducteur soulève des questions sur la protection des données personnelles. Les images capturées pourraient être stockées, partagées avec des tiers (constructeurs, assureurs, autorités) ou piratées. En Europe, le Règlement général sur la protection des données (RGPD) encadre strictement l’usage de ces données, mais leur exploitation à des fins commerciales ou policières reste un sujet de débat. Certains conducteurs craignent que ces informations soient utilisées pour ajuster leurs primes d’assurance ou pour des enquêtes judiciaires. La transparence sur le stockage et l’usage des données est donc cruciale.
En Europe, l’installation de l’eye-tracking est obligatoire pour les nouveaux modèles de voitures depuis juillet 2026, mais son utilisation est encadrée par des lois strictes. Les constructeurs doivent informer clairement les conducteurs sur la collecte et l’usage des données, et obtenir leur consentement explicite. Certains pays, comme la France, ont déjà commencé à adapter leur législation pour protéger les droits des conducteurs. Des associations de défense des libertés individuelles, comme la Quadrature du Net, alertent sur les risques de surveillance de masse. Des débats sont en cours pour déterminer qui a accès aux données et sous quelles conditions.
Les grands constructeurs automobiles, comme Renault, Volkswagen ou Tesla, ont intégré cette technologie dans leurs modèles récents. Certains, comme Tesla, vont plus loin en proposant des systèmes de conduite semi-autonome qui combinent l’eye-tracking avec d’autres capteurs. Les constructeurs insistent sur le fait que ces données restent anonymisées et utilisées uniquement à des fins de sécurité. Cependant, des critiques pointent du doigt le manque de garanties contre une utilisation abusive. Des ONG demandent que les données soient stockées localement, dans la voiture, plutôt que sur des serveurs externes, pour limiter les risques de fuites.
À l’avenir, l’*eye-tracking* pourrait évoluer vers des systèmes encore plus sophistiqués, comme la reconnaissance faciale pour identifier le conducteur ou détecter son état de fatigue. Certains constructeurs explorent aussi des solutions moins intrusives, comme des capteurs de mouvement ou des caméras thermiques pour analyser la posture du conducteur. Cependant, ces alternatives soulèvent aussi des questions éthiques. En attendant, les conducteurs ont le choix d’activer ou non cette fonctionnalité, mais son désactivation pourrait entraîner une perte de garantie ou une augmentation des primes d’assurance dans certains pays.
