J’ai essayé le Volvo EX60, le SUV électrique premium qui fait trembler les Allemands
Le nouvel EX60 est bien la nouveauté phare chez Volvo. Le SUV électrique suédois promet confort, technologie et surtout la meilleure autonomie de son segment avec 810 km WLTP dans sa version de pointe P12 AWD.
Le Volvo EX60 est un SUV électrique premium lancé par le constructeur suédois Volvo en septembre 2026. Il se positionne comme une alternative aux modèles allemands (BMW, Mercedes, Audi) en misant sur un design sobre, un intérieur raffiné et une technologie avancée. Le modèle testé, la version intermédiaire P10 AWD, offre une puissance de 510 chevaux, une batterie de 91 kWh et une autonomie de 660 km selon la norme WLTP (méthode européenne de mesure de l'autonomie des véhicules électriques). Son prix de départ est fixé à 76 400 €. Volvo met en avant des équipements haut de gamme comme un système audio Bowers & Wilkins de 1 820 watts, des projecteurs LED à haute définition et une sellerie en laine ou en cuir. Le SUV est conçu pour concurrencer directement les modèles allemands dans le segment des véhicules électriques premium.
Le design extérieur du Volvo EX60 adopte une approche minimaliste et élégante, typique de la marque suédoise. La carrosserie, longue de 4,80 mètres et large de 1,90 mètre, présente des lignes fluides et une signature lumineuse avant en forme de marteau de Thor, reconnaissable chez Volvo. Les poignées de porte sont remplacées par des ailettes aérodynamiques, actionnées électriquement pour une ouverture discrète. Le coefficient de traînée (Cx) de 0,26, l'un des plus bas de sa catégorie, est obtenu grâce à des lames actives situées à l'avant du véhicule. Ces éléments contribuent à une esthétique à la fois moderne et discrète, tout en optimisant l'efficacité énergétique. Le toit panoramique opacifiant et les jantes de 21 pouces complètent cette présentation haut de gamme.
L'habitacle du Volvo EX60 allie matériaux nobles et technologie. La sellerie en laine claire, disponible de série sur la finition Ultra, apporte une touche chaleureuse et lumineuse, mais peut retenir la chaleur. Les sièges avant sont chauffants de série, tandis que la ventilation des sièges arrière est une option. La planche de bord intègre une incrustation en bois de Bourgogne et un écran tactile OLED de 15 pouces, accompagné d'un écran conducteur de 11,4 pouces. Cependant, certains détails déçoivent : la console centrale en plastique dur et la boîte à gants remplacée par un compartiment central sous l'écran nuisent à l'harmonie visuelle. L'ergonomie est également perfectible, notamment pour les réglages de la direction et de la suspension, qui nécessitent des manipulations complexes.
Le Volvo EX60 est équipé d'un système d'information et de divertissement basé sur le système d'exploitation Volvo Car OS, qui intègre les services Google (Maps, Gemini, Play Store). L'écran tactile OLED de 15 pouces et l'écran conducteur de 11,4 pouces centralisent les commandes, mais l'interface manque de réactivité et de fluidité. La navigation Google Maps est disponible, mais il est impossible de lancer des applications de streaming en roulant. Le SUV propose également une conduite semi-autonome efficace, avec maintien de trajectoire et changements de voie fluides. Cependant, l'alerte de distraction est jugée trop exigeante par le testeur. L'absence d'affichage tête haute est compensée par la concentration des informations sur l'écran conducteur.
Le Volvo EX60 P10 AWD, pesant 2,3 tonnes, propose une conduite dynamique grâce à son châssis actif à trois modes : Doux, Standard et Ferme. Le mode Standard offre un bon compromis entre confort et agilité, tandis que le mode Ferme réduit les mouvements de caisse et améliore la réactivité, au détriment d'un léger durcissement du confort. La suspension pneumatique est réservée à la version Cross Country. Le SUV accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes en mode Performance, avec une stabilité remarquable malgré sa puissance. L'insonorisation est soignée, avec un double vitrage et un feuilletage des vitres, limitant les bruits de roulement et d'air. Le rayon de braquage de 11,3 mètres facilite les manœuvres en ville.
Le Volvo EX60 P10 AWD affiche une autonomie de 660 km selon la norme WLTP, un chiffre élevé pour un SUV électrique de sa catégorie. La batterie de 91 kWh (technologie NMC) permet une recharge rapide : de 10 à 80 % en 16 minutes sur une borne de 370 kW. La version haut de gamme P12 AWD, non testée ici, promet jusqu'à 810 km d'autonomie WLTP. Le mode One Pedal (conduite à une pédale) offre deux niveaux de freinage régénératif, mais le réglage le plus fort est jugé trop brutal pour un usage quotidien. Le mode Low est plus adapté, mais nécessite parfois d'utiliser la pédale de frein. L'autonomie réelle dépendra des conditions d'utilisation et du style de conduite.
Parmi les points forts du Volvo EX60, on note son confort, son insonorisation, son design intérieur raffiné (hors détails plastiques), sa technologie embarquée et son autonomie élevée. Le SUV se distingue également par sa sécurité, avec des ceintures avant adaptatives et des aides à la conduite performantes. Cependant, certains aspects déçoivent : la sensibilité du mode *One Pedal*, l'ergonomie perfectible des menus, la réactivité limitée du système d'infodivertissement et la présence de plastiques durs dans la console centrale. Malgré ces réserves, le testeur souligne que le Volvo EX60 est difficile à critiquer globalement, tant ses qualités l'emportent sur ses défauts mineurs.
