Pourquoi la nouvelle Dacia Spring pourrait bien faire de l’ombre à la Renault Twingo

Dacia lance une deuxième génération de sa citadine électrique Spring, après cinq ans de commercialisation et deux restylages. Cette nouvelle version abandonne sa plateforme chinoise pour adopter la base technique RGEV Small partagée avec la Renault Twingo E-Tech. Les trois quarts des pièces sont communes entre les deux modèles, mais Dacia a travaillé sur leur différenciation. La production est désormais assurée en Europe, à l’usine de Novo Mesto en Slovénie, ce qui lui permet de bénéficier du bonus écologique français. Ce changement de plateforme répond à un retard technologique de l’ancienne version, jugée moins performante face à la concurrence.

Bien que partageant une silhouette similaire avec la Twingo, la nouvelle Dacia Spring affiche une identité visuelle propre. Sa face avant est plus sculptée, avec un bouclier en plastique brut et un bandeau noir vertical, tandis que l’arrière se distingue par des panneaux de carrosserie différents, des feux relevés et une lunette arrière sans ceinture en plastique. La Spring propose quatre teintes de carrosserie (Bleu Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé, Blanc Glacier), contre davantage pour la Twingo. Les jantes varient de 15 à 16 pouces, contre 16 à 17 pouces pour sa cousine. Malgré ces différences, son style reste moins emblématique que celui de la Twingo, mais plus adapté à l’image low cost de Dacia.

L’habitacle de la Spring reprend l’agencement de la Twingo, avec un écran tactile central de 10 pouces, des commandes de climatisation et un sélecteur de vitesse identiques. Cependant, Dacia a optimisé l’espace intérieur : la voiture s’allonge de 6 cm (3,85 m contre 3,79 m pour la Twingo), offrant un coffre de 337 litres (contre 328 litres pour la Twingo) et jusqu’à 1 283 litres banquette rabattue. Un frunk (coffre avant) de 18 litres est proposé en option, permettant de ranger le câble de recharge sans encombrer l’espace arrière. Les passagers mesurant 1,75 m se sentiront à l’aise à l’avant, mais seront plus à l’étroit à l’arrière, où l’espace aux genoux est de 11,4 cm.

La nouvelle Spring est équipée d’un moteur électrique de 60 kW (80 chevaux) et 175 Nm de couple, lui permettant d’atteindre 100 km/h en 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. Sa batterie LFP de 27,5 kWh lui offre une autonomie de 250 km selon le cycle WLTP, contre 263 km pour la Twingo. Cette différence s’explique par une aérodynamique moins optimisée. La recharge en courant alternatif (AC) est de série à 6,6 kW, tandis que la charge rapide en courant continu (DC) est disponible en option pour 500 €, permettant de passer de 15 % à 80 % de charge en 28 minutes. Cette option permet aussi d’augmenter la puissance de recharge AC à 11 kW.