Recharge électrique, la France est déjà en avance sur les objectifs de 2030
Malgré un peu d’attente aux bornes de recharge électrique lors des grands départs, un rapport de l’ONG Transport & Environment (T&E) dresse un bilan particulièrement positif en France, bien au-delà des exigences réglementaires fixées..
Selon un rapport publié le 20 juillet 2026 par l’ONG Transport & Environment (T&E), la France dépasse de 40 % les exigences européennes fixées par le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) pour son réseau de recharge électrique. Ce texte impose aux États membres deux types d’objectifs : une puissance de recharge globale proportionnelle au nombre de véhicules électriques en circulation, et un maillage géographique du territoire. La France atteint ainsi 140 % de l’objectif minimal en puissance de recharge, ce qui signifie qu’elle dispose d’une capacité bien supérieure à ce que l’Union européenne exige pour 2030.
Le rapport souligne que la France a presque atteint les objectifs de maillage géographique pour 2025, avec 99 % des axes principaux couverts. Ces axes doivent disposer d’une puissance minimale de 400 kW tous les 60 kilomètres. Un seul tronçon, situé dans le sud du pays, n’était pas encore conforme à cette exigence. Pour les réseaux secondaires, la France a déjà atteint 100 % des objectifs fixés pour 2027 et couvre 89 % de ceux prévus pour 2030. Ces chiffres montrent une avancée significative par rapport aux attentes initiales.
À l’échelle de l’Union européenne, le réseau de recharge a connu une croissance rapide. Fin 2025, l’UE comptait 1,1 million de points de recharge publics, soit cinq fois plus qu’en 2020. Cette progression est encourageante, mais le maillage reste inégal selon les pays. Seuls 79 % des axes principaux dans l’UE respectent les contraintes minimales, avec des disparités marquées entre le Nord et le Sud, ainsi qu’entre l’Est et l’Ouest. Les pays du Sud, traditionnellement en retard, commencent cependant à combler leur retard.
Malgré ces avancées, des tensions persistent lors des périodes de forte affluence, comme les grands départs en vacances. Ces difficultés s’expliquent souvent par des problèmes d’exploitation ou de maintenance des bornes, ainsi que par des comportements inappropriés des utilisateurs, comme le stationnement prolongé ou l’occupation de bornes par des véhicules non électriques. Ces problèmes ponctuels ne reflètent pas un manque global d’infrastructures, mais plutôt des enjeux de gestion et d’usage.
Le rapport de T&E met en lumière le rôle des institutions européennes, qui fixent les objectifs via des règlements comme l’AFIR, et des États membres, dont la France, qui doivent les appliquer. L’ONG *Transport & Environment* joue un rôle de veille et d’évaluation, en analysant les progrès réalisés par chaque pays. Ces acteurs soulignent l’importance d’un réseau de recharge dense et fiable pour accompagner la transition vers les véhicules électriques, tout en rappelant que des défis logistiques et comportementaux subsistent.
