Boeing n’a jamais livré autant d’avions depuis 8 ans, mais ce n’est pas suffisant pour dépasser Airbus
Avec 314 appareils livrés en six mois, l'avionneur américain peut se féliciter de son record, bien qu'il continue toujours de regarder son rival historique lui montrer le dos..
Boeing a enregistré un record de livraisons d'avions au premier semestre 2026, avec 314 appareils remis à ses clients. Il s'agit du meilleur bilan depuis 2018 pour l'avionneur américain, marquant une amélioration notable après une période difficile. Par exemple, en juin 2026, Boeing a livré 64 avions, contre 60 en mai et 60 un an plus tôt. Parmi ces livraisons, on compte 42 avions de type 737 MAX et 13 787 Dreamliner, des modèles emblématiques de la flotte de Boeing. Cependant, cette performance reste en deçà de celle d'Airbus, qui a livré 351 avions sur la même période, soit 37 appareils de plus que son concurrent. Cette différence souligne les défis persistants de Boeing, malgré ses efforts pour remonter la pente.
Malgré ses progrès, Boeing fait face à des obstacles majeurs qui limitent sa capacité à rattraper Airbus. L'un des principaux défis est la régulation stricte imposée par la FAA (Federal Aviation Administration), l'autorité américaine de l'aviation civile. En 2024, la FAA a plafonné la production de Boeing à 38 avions monocouloirs par mois en raison de problèmes techniques, notamment l'incident de la porte arrachée en vol d'un 737 MAX chez Alaska Airlines. Boeing vise désormais une production de 42 monocouloirs par mois, mais ce seuil reste bien inférieur aux 65 monocouloirs produits mensuellement par Airbus. Ce dernier prévoit même d'augmenter sa cadence à 70 ou 75 avions par mois d'ici fin 2027. Ces écarts de production creusent l'avance d'Airbus, qui domine déjà le marché.
Le carnet de commandes de Boeing montre une dynamique positive, avec 121 nouvelles commandes enregistrées en juin 2026, malgré 8 annulations. Sur le premier semestre, Boeing a accumulé 408 commandes nettes, dont 113 en juin. Le modèle 737 MAX est particulièrement demandé, avec 7 206 commandes cumulées, dépassant ainsi son prédécesseur, le 737 Next Generation, qui totalisait 7 159 commandes sur toute sa carrière. Ces chiffres indiquent une regain de confiance des compagnies aériennes envers Boeing, après des années marquées par des crises comme les problèmes techniques sur les 737 MAX ou le crash du vol 171 d'Air India en juin 2025. Cependant, ces commandes ne suffisent pas à combler l'écart avec Airbus, qui affiche une cadence de livraison et un carnet de commandes plus élevés.
Airbus conserve une avance significative sur Boeing, tant en termes de livraisons que de production. Au premier semestre 2026, Airbus a livré 351 avions, soit 37 de plus que Boeing. En juin 2026, Airbus a remis 89 avions, contre 64 pour Boeing. Cette performance s'explique par une cadence de production plus élevée : Airbus produit actuellement 65 monocouloirs de la famille A320neo par mois, contre 42 pour Boeing. Airbus prévoit même d'augmenter sa production à 70 ou 75 avions par mois d'ici fin 2027. Cette avance se reflète également dans le carnet de commandes, où Airbus maintient une position dominante sur le marché des avions monocouloirs, un segment clé du transport aérien. Boeing, malgré ses efforts, peine à combler cet écart.
Boeing traverse une période tumultueuse depuis 2018, marquée par des crises successives. Parmi les défis majeurs, on compte les problèmes techniques sur les *737 MAX*, comme la porte arrachée en vol en 2024, qui a entraîné un plafond de production imposé par la FAA. En juin 2025, le crash du vol 171 d'Air India a aggravé la situation, tandis qu'une grève historique des sous-traitants en 2025 a perturbé la production. Ces événements ont plongé Boeing dans une zone de turbulence financière, avec des pertes pendant huit ans. Le premier semestre 2026 marque un tournant, avec des livraisons records et une amélioration de la confiance des clients, mais l'avionneur reste loin derrière Airbus, qui n'a pas connu les mêmes difficultés.
