Porsche dévoile le concept Mission S : une supercar thermique qui rend hommage aux monstres les plus mythiques de la marque
Le constructeur de Stuttgart s'est un peu pris les pieds dans le tapis tout au long de sa transition électrique. Qu'à cela ne tienne : il revient à ce qu'il sait faire de mieux : un missile sol-sol avec un moteur en position centrale arrière, et un habitacle pensé pour piloter, pas pour pianoter sur un écran géant..
Porsche traverse une période de difficultés financières depuis son virage vers l’électrique, lancé en 2019 avec la Taycan. Le constructeur, appartenant au groupe Volkswagen, subit une baisse de ses bénéfices en raison de la concurrence accrue des constructeurs chinois comme BYD, Xiaomi ou Yangwang. Par exemple, les ventes du Macan électrique ont chuté de 40 % en quelques mois. Pour réduire les coûts devenus insoutenables, Porsche envisage de fusionner l’architecture technique de la Panamera avec celle du Macan électrique. Sur les deux dernières années, sa marge opérationnelle a fortement diminué, reflétant ces tensions économiques.
Pour relancer son image et ses finances, Porsche a dévoilé le 15 octobre à New York le concept Mission S, une supercar à moteur central-arrière et thermique. Ce modèle rend hommage aux voitures mythiques de la marque, comme la 550 Spyder, photographiée pour la première fois au même endroit en 1953. La Mission S marque l’abandon officiel du projet Mission X, un concept 100 % électrique abandonné en 2023. Contrairement à ce dernier, la plateforme de la Mission S accepte des motorisations thermiques, hybrides ou hybrides rechargeables, mais pas 100 % électriques. La production est prévue avant fin 2027, avec un prix estimé à 500 000 €.
Le design de la Mission S, signé par Tobias Sühlmann, directeur du style depuis février 2026, s’inspire des modèles emblématiques de Porsche. La silhouette rappelle celle de la GT1 Strassenversion ou de la 917, avec des proportions ramassées et des ailes arrière gonflées. Les jantes à motif Telefonfelgen (inspirées de la 928) et les écopes latérales XXL évoquent aussi des modèles historiques comme la 959 ou la 935 Moby Dick. L’habitacle, minimaliste et sans écran central, reprend des éléments des Porsche anciennes comme la 356 ou la Carrera GT, avec cinq cadrans ronds et un compte-tours à aiguille physique.
La Mission S pourrait embarquer un flat-8, un moteur à huit cylindres à plat inédit chez Porsche pour des véhicules de série. Ce bloc, dont la puissance exacte n’a pas été révélée, serait associé à un système d’échappement à quatre sorties verticales, une configuration rare depuis les prototypes d’endurance de la marque. L’habitacle intègre un levier de vitesse physique, une rareté dans l’industrie actuelle dominée par les boîtes automatiques. Porsche propose également une boîte de vitesses manuelle, une option qui n’existait plus sur les modèles récents comme la Carrera GT. Le compte-tours central peut s’adapter aux modes de conduite (Normal, Sport, Track), et les cadrans s’ajustent en temps réel.
La Mission S vise à s’imposer comme le sommet de la gamme Porsche, au-dessus de la 911, et à relancer la marque après ses échecs dans l’électrique. Si elle est produite en série, ce sera la première supercar à moteur central à intégrer durablement le catalogue de Porsche depuis sa création. Ce choix stratégique pourrait permettre à la marque de retrouver des marges financières plus stables, après des années de pertes liées à sa diversification électrique. Le constructeur mise sur l’engouement des puristes pour un modèle alliant performance, héritage historique et expérience de conduite traditionnelle, en opposition aux tendances actuelles de l’industrie automobile.
