J’ai essayé le Kia EV9 : l’une des meilleures voitures électriques 7 places, à condition d’y mettre le prix
Sept places, plus de cinq mètres de long et 2,6 tonnes sur la balance : le Kia EV9 joue dans une catégorie où il n'a presque aucun rival électrique. J'ai pris le volant de ce mastodonte qui veut transporter famille et bagages dans le confort le plus total..
Le Kia EV9 est un véhicule électrique de type SUV (Sport Utility Vehicle), c'est-à-dire un monospace ou un 4x4 haut sur roues, conçu pour transporter jusqu'à sept personnes. Contrairement à la plupart des SUV électriques qui n'offrent que deux strapontins arrière inconfortables, l'EV9 propose une troisième rangée de sièges spacieuse et utilisable sur de longs trajets. Ce modèle mesure 5,01 mètres de long et pèse 2 664 kg, ce qui en fait un véhicule imposant. Il est équipé d'un moteur électrique de 385 chevaux et d'une transmission intégrale (4 roues motrices), lui permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Sa batterie de 99,8 kWh lui offre une autonomie théorique de 505 km en cycle mixte, mais cette valeur peut varier selon les conditions d'utilisation.
Le Kia EV9 se distingue par son design extérieur massif et cubique, inspiré des véhicules américains. Avec ses 5,01 mètres de long, 1,98 mètre de large et 1,76 mètre de haut, il est difficile à manquer sur la route. La version testée, la GT-Line, arbore une teinte Gris Opale (option à 1 050 €) et des passages de roue peints en noir, renforçant son allure agressive. Le style « Tiger Face », signature visuelle de Kia, est particulièrement visible avec ses phares avant et arrière aux formes distinctives. Les jantes de 21 pouces, de série sur cette finition, complètent un look haut de gamme. Ce design a suscité l'attention des passants lors de l'essai, soulignant son caractère distinctif.
À l'intérieur, l'EV9 se transforme en un véritable salon roulant. La qualité des matériaux est élevée, avec une sellerie en synthétique biosourcé gris et bleu, ainsi qu'un ciel de toit en suédine. L'espace est généreux, même pour les passagers de la troisième rangée, une rareté dans cette catégorie. Les sièges avant et du milieu sont confortables, avec des options de ventilation et de massage pour le conducteur. La troisième rangée offre un niveau de confort comparable aux autres sièges, avec des commandes de climatisation et des ports USB dédiés. Le coffre arrière est modulable : 312 litres en configuration 7 places, et jusqu'à 2 393 litres en rabattant tous les sièges. En revanche, le coffre avant est plus petit, avec seulement 52 litres sur la version 4x4 (contre 90 litres sur les modèles propulsion).
L'EV9 est équipé d'une planche de bord composée de trois écrans : deux dalles de 12,3 pouces encadrant un écran de 5,3 pouces dédié à la climatisation. Le système d'info-divertissement, bien que réactif, est critiqué pour ses menus complexes et ses graphismes datés. Le planificateur d'itinéraire présente des lacunes, comme des recalculs intempestifs lors des trajets autoroutiers. Côté sécurité, le véhicule propose un freinage d'urgence autonome, une caméra de vigilance du conducteur, une vision à 360 degrés et une conduite semi-autonome sur voie rapide. Les rétroviseurs par caméras sont disponibles en option pour 1 200 €. Enfin, l'EV9 est compatible avec la recharge rapide, permettant de passer de 10 % à 80 % de batterie en 24 minutes sur une borne de 210 kW.
Malgré son poids de 2,7 tonnes, l'EV9 se conduit avec aisance, notamment en ville où sa maniabilité surprend. La suspension souple et l'insonorisation efficace assurent un confort optimal sur autoroute, même si les mouvements de caisse sont perceptibles. La direction est précise mais manque d'information, un choix typique des véhicules lourds. Le mode One Pedal (appelé « i-PEDAL » chez Kia) permet de freiner et d'accélérer avec une seule pédale, tandis que les palettes au volant offrent trois niveaux de récupération d'énergie. Les performances sont impressionnantes : 0 à 100 km/h en 5,3 secondes grâce à ses 385 chevaux. En revanche, la version Earth, avec 204 chevaux, est suffisante pour un usage quotidien. La consommation varie selon le trajet : 16 à 18 kWh/100 km en ville, et 27 à 30 kWh/100 km sur autoroute.
L'autonomie annoncée par Kia est de 505 km en cycle mixte WLTP, mais en conditions réelles, elle dépend fortement de l'usage. Avec sept passagers et une conduite autoroutière à 130 km/h, l'autonomie chute à environ 370 km, contre 430 km en usage mixte. La consommation moyenne relevée est de 23 kWh/100 km, proche de la valeur WLTP. Pour la recharge, l'EV9 supporte jusqu'à 210 kW en courant continu, permettant de recharger de 10 % à 80 % en 24 minutes. Lors d'un essai, un passage de 33 % à 86 % de batterie a été réalisé en 22 minutes à une puissance moyenne de 164 kW. Ces performances en recharge rapide sont adaptées aux longs trajets, mais l'autonomie reste un point d'attention pour les familles nombreuses.
Le Kia EV9 GT-Line est proposé à partir de 88 100 €, avec des options comme la peinture Gris Opale (1 050 €) portant le prix à 89 150 €. La gamme débute à 65 400 € pour la version Air (218 chevaux, batterie de 76,1 kWh), et à 80 100 € pour la version Earth (204 chevaux, batterie de 99,8 kWh). Le modèle GT, avec 508 chevaux, atteint 98 100 €. Sur le marché des SUV électriques 7 places, les concurrents directs sont rares. Le Mercedes GLB électrique (à partir de 46 950 €) est moins spacieux, tandis que le Skoda Peaq (à partir de 56 460 €) offre un meilleur rapport qualité-prix mais moins de finitions. Le Peugeot E-5008 (à partir de 46 690 €) est une alternative plus abordable, mais avec un espace intérieur moins généreux. L'EV9 se positionne donc comme un modèle premium dans un segment encore peu concurrentiel.
L'essai du Kia EV9 révèle un véhicule très confortable, spacieux et bien équipé, idéal pour les familles nombreuses. Ses principaux atouts sont son habitabilité jusqu'à la troisième rangée, son confort de grande routière, sa recharge rapide et sa présentation soignée. Cependant, certains détails d'ergonomie sont perfectibles, comme l'écran tactile intermédiaire peu lisible en plein soleil ou les touches haptiques peu intuitives. L'autonomie, bien que correcte, peut être limitée sur autoroute avec une charge complète et sept passagers. Enfin, son prix élevé, surtout en finition GT-Line, en fait un modèle accessible uniquement aux budgets élevés. Malgré ces réserves, l'EV9 reste l'une des meilleures options pour une sept places 100 % électrique sur le marché actuel.
