Les trottinettes électriques seraient trois fois plus dangereuses que les motos ou les vélos, selon une nouvelle étude
Avec ses petites roues et son allure de jouet, la trottinette électrique passe pour l'engin le plus inoffensif de la circulation. Pourtant, aux urgences, ses conducteurs arrivent plus souvent blessés à la tête que les motards.
Une étude récente publiée par Science et Vie révèle que les trottinettes électriques présentent un risque d'accident trois fois supérieur à celui des motos ou des vélos. Cette analyse s'appuie sur des données collectées auprès de services d'urgence et d'assurances, couvrant plusieurs années d'utilisation de ces engins. Les chercheurs ont comparé les taux de blessures par kilomètre parcouru, un indicateur standard pour évaluer la dangerosité des moyens de transport. Les résultats montrent que pour un même trajet, les utilisateurs de trottinettes électriques ont statistiquement plus de chances de subir un accident grave ou nécessitant une intervention médicale que ceux utilisant une moto ou un vélo. Cette étude soulève des questions sur les normes de sécurité actuelles et l'encadrement de ces nouveaux modes de déplacement en milieu urbain.
Les accidents impliquant des trottinettes électriques concernent principalement des chutes, souvent liées à des pertes d'équilibre, à des obstacles sur la chaussée ou à des collisions avec des piétons ou d'autres véhicules. Les blessures les plus courantes incluent des fractures, des entorses et des traumatismes crâniens, ces derniers représentant une part significative des cas graves. Contrairement aux motos ou aux vélos, les trottinettes électriques sont moins stables en raison de leur petite taille, de leur centre de gravité élevé et de l'absence de protection physique pour l'utilisateur. De plus, leur vitesse maximale (généralement limitée à 25 km/h en France) peut donner un faux sentiment de sécurité, incitant certains utilisateurs à prendre des risques inutiles, comme circuler sur des trottoirs ou ignorer les règles de circulation.
Plusieurs facteurs expliquent la dangerosité accrue des trottinettes électriques. D'abord, leur utilisation est souvent improvisée : beaucoup d'utilisateurs ne portent pas de casque, contrairement aux motards ou cyclistes expérimentés, et les équipements de protection (genouillères, coudières) sont rarement utilisés. Ensuite, l'infrastructure urbaine n'est pas toujours adaptée : pistes cyclables étroites, absence de marquage au sol ou présence de nids-de-poule augmentent les risques. Enfin, l'usage partagé de ces engins, notamment via des applications de location, peut encourager une utilisation occasionnelle et moins prudente, avec des utilisateurs moins familiarisés avec les règles de sécurité. Ces éléments combinés contribuent à expliquer pourquoi les trottinettes électriques sont surreprésentées dans les statistiques d'accidents.
Pour mieux comprendre ces chiffres, il est utile de comparer les trottinettes électriques à d'autres moyens de transport. Les motos, bien que rapides, bénéficient d'une protection physique (carrosserie, casque obligatoire) et d'une formation spécifique pour leurs conducteurs. Les vélos, quant à eux, sont plus stables et leur utilisation est souvent plus intégrée dans les habitudes de déplacement, avec des infrastructures dédiées dans de nombreuses villes. Les trottinettes électriques, en revanche, combinent une vitesse potentiellement élevée avec une absence de protection, ce qui les rend particulièrement vulnérables. L'étude souligne que leur dangerosité relative persiste même lorsque l'on ajuste les données pour tenir compte de la fréquence d'utilisation ou du profil des utilisateurs.
Face à ces constats, les auteurs de l'étude appellent à renforcer les mesures de prévention et de régulation. Ils recommandent notamment de rendre obligatoire le port du casque pour tous les utilisateurs, d'améliorer l'éclairage et les équipements de signalisation des trottinettes, et de mieux encadrer leur location en libre-service. Ils suggèrent également de sensibiliser le public aux risques spécifiques de ces engins, notamment via des campagnes d'information ciblées. Certains experts proposent même de limiter leur usage aux pistes cyclables ou aux zones peu fréquentées, afin de réduire les interactions avec les piétons et les véhicules motorisés. Ces propositions s'inscrivent dans une réflexion plus large sur la sécurité des nouveaux modes de mobilité urbaine.
