J’ai fait Paris-Grenoble en Leapmotor B05 : pari réussi ou galère absolue avec cette chinoise pas chère ?
Leapmotor poursuit son développement en Europe avec la B05. Cette compacte à prix cassé entend semer la zizanie dans la catégorie.
La Leapmotor B05 est une voiture électrique compacte chinoise lancée en 2026, conçue pour rivaliser avec les modèles européens en termes de rapport qualité-prix. Elle se distingue par une autonomie annoncée de 482 km, une recharge rapide en 17 minutes sur borne en courant continu (DC), un équipement complet et un espace intérieur généreux. Son prix de départ est fixé à 25 400 €, tandis que la version haut de gamme Pro Max Design coûte 28 400 €, soit environ 10 000 € de moins que ses concurrentes européennes. L’article relate un trajet de 600 km entre Paris et Grenoble pour évaluer ses performances en conditions réelles.
Le test révèle un amortissement correct et une direction légère, typique des voitures chinoises, mais moins adaptée à une conduite dynamique. L’insonorisation est globalement satisfaisante, malgré des vitres non feuilletées, ce qui permet de maintenir un niveau sonore bas à 110 km/h. La voiture dispose de 218 chevaux (160 kW) avec un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, une accélération progressive qui privilégie le confort plutôt que la réactivité. Le régulateur de vitesse adaptatif est critiqué pour ses freinages intempestifs à l’approche d’autres véhicules, ce qui perturbe la fluidité du trajet. La visibilité est bonne, avec peu d’angles morts, facilitant la détection des deux-roues en inter-file.
Sur autoroute, la consommation moyenne est de 21 kWh/100 km à 130 km/h, offrant une autonomie réelle d’environ 300 km avec une batterie pleine. Le trajet a nécessité deux recharges : la première sur une borne Ionity de 152 kW (contre 174 kW théoriques), et la seconde sur une station partagée à 84 kW. Le système de recharge est compatible avec les bornes pour camions, mais cela pose des problèmes logistiques, notamment en cas de saturation des aires. La B05 ne dispose pas de planificateur d’itinéraire intégré, obligeant le conducteur à anticiper ses arrêts en fonction de l’autonomie restante.
L’habitacle est équipé d’un écran tactile de 14,6 pouces et d’une instrumentation numérique de 8,8 pouces, mais l’ergonomie est jugée médiocre : manque de boutons physiques, menus peu intuitifs et traductions approximatives. Le volant, inspiré des modèles Tesla, est critiqué pour son design en plastique. L’espace arrière est spacieux et le plancher plat, mais le coffre est réduit à 345 litres, un inconvénient pour un véhicule de 4,43 mètres. L’absence d’essuie-vitre arrière limite la visibilité par mauvais temps. La sellerie est confortable, mais manque de maintien latéral pour les longs trajets.
Les atouts de la B05 incluent son prix compétitif, son autonomie satisfaisante, son insonorisation correcte et son équipement riche (toit panoramique, jantes de 19 pouces, caméra 360°, sièges chauffants, clé sur smartphone). En revanche, ses limites résident dans son ergonomie complexe, ses aides à la conduite jugées trop brutales, son coffre réduit et son style générique. Le rapport qualité-prix reste son principal argument face à des concurrentes comme la MG4 Urban (à partir de 19 990 €) ou les modèles européens, plus chers et moins équipés. Le verdict global est de 8/10, saluant son potentiel pour les conducteurs recherchant une voiture électrique économique.
