Essai du Xpeng L03 : il avait presque tout pour balayer le Tesla Model Y, mais …
Révélé en avant-première à Munich, le Xpeng L03 m’avait séduite lors d'une première approche statique en studio. Mais que vaut vraiment le modèle une fois confronté aux routes européennes ? Entre bonnes surprises et frustrations, voici mon verdict..
Le Xpeng L03 est un SUV électrique unveiled en juillet 2026 lors d’un événement à Munich. Il se distingue par un design moderne et équilibré, avec des dimensions de 4,65 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,60 mètre de haut. Son prix de départ est fixé à 34 990 € pour la version d’entrée de gamme, ce qui le positionne comme une alternative compétitive face à des modèles comme le Tesla Model Y, le Skoda Elroq ou le Volkswagen ID.4. La marque chinoise mise sur un équipement de série complet et une finition intérieure soignée, avec des plastiques moussés et des matériaux valorisants, pour séduire le marché européen.
Le design extérieur du Xpeng L03 est décrit comme consensuel et moderne, sans prise de risque majeure, mais plaisant visuellement. Il adopte une signature lumineuse distinctive à l’avant. À l’intérieur, l’habitacle impressionne par son ambiance haut de gamme, avec des plastiques moussés sur la planche de bord et les contre-portières, réservant les plastiques durs aux parties basses. Les sièges sont confortables, le volant offre une bonne prise en main, et les rangements sont abondants, incluant un tiroir de 7 litres sous la banquette arrière. Le coffre, d’une capacité de 367 litres, est complété par un frunk (coffre avant) de 44 ou 89 litres selon la version. La commande d’ouverture de porte et la qualité des matériaux rappellent cependant que des compromis subsistent.
Le Xpeng L03 intègre un système d’infodivertissement centralisé, où l’écran tactile regroupe la quasi-totalité des commandes, comme sur d’autres modèles de la marque. L’ergonomie nécessite un temps d’adaptation, notamment en raison de la présence de boutons multifonctions sur le volant. Lors de l’essai, des bugs logiciels ont été observés, et les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems ou systèmes d’aide à la conduite) manquaient de mise au point. Le véhicule testé embarquait une nouvelle version du système d’exploitation, encore en phase de développement, avec des graphismes améliorés. Une mise à jour logicielle était nécessaire pour évaluer correctement les fonctionnalités de conduite semi-autonome.
Sur route, le Xpeng L03 révèle des limites en termes de dynamisme et de précision. Même en version Performance Ultra, les suspensions restent trop souples et mal freinées, ce qui se traduit par une prise de roulis mal maîtrisée et un guidage peu net du train avant. Le véhicule manque de rigueur dans les enchaînements de petites routes, perdant en sérénité dès que le rythme s’accélère. Ce comportement est jugé décevant pour une version estampillée Ultra, qui aurait dû offrir un toucher de route plus abouti. En revanche, pour un usage quotidien calme (trajets domicile-travail), le L03 assure une conduite confortable et sans surprise.
Le Xpeng L03 repose sur une plateforme électrique en 400 V, contrairement à d’autres modèles de la marque comme le G6 ou le G9, équipés d’une architecture 800 V. Pourtant, ses performances de recharge sont remarquables : sur borne rapide, il a chargé de 29 % à 75 % en seulement 12 minutes et 47 secondes, avec une puissance moyenne de 172 kW et des pics dépassant 200 kW. Cette performance rend les arrêts sur autoroute rapides et indolores. Côté consommation, le L03 affiche une efficience de 11 kWh/100 km en conduite coulée, mais ce chiffre grimpe à 17 kWh/100 km en conduite plus soutenue, ce qui reste inférieur à la moyenne des SUV électriques testés.
Le Xpeng L03 se distingue par son rapport qualité-prix, avec un tarif de départ à 34 990 € pour la version Standard (batterie de 58,3 kWh) et 37 990 € pour la version Grande Autonomie (71,2 kWh). Ces prix sont compétitifs face à des concurrents comme le Tesla Model Y (40 990 € en version standard) ou le Volkswagen ID.4, dont l’équipement de série est souvent moins complet. En Europe, le L03 ne bénéficie ni du bonus écologique ni d’un score environnemental favorable, mais son prix reste attractif. Les versions supérieures, comme la Performance Ultra à 46 990 €, intègrent des technologies avancées (trois puces IA XPENG Turing et système VLA 2.0), mais leur intérêt est limité en raison des restrictions légales européennes sur la conduite autonome.
Le Xpeng L03 obtient une note globale de 7/10, avec des points forts comme son rapport qualité-prix en entrée de gamme, son intérieur soigné et sa recharge rapide malgré la plateforme 400 V. En revanche, son châssis mal réglé, ses suspensions trop souples et son coffre limité (367 litres) pénalisent son dynamisme et son utilité. Le modèle convient parfaitement aux conducteurs recherchant un véhicule technologique, confortable et économique pour un usage quotidien. En revanche, les amateurs de conduite sportive ou de précision resteront déçus. La version d’entrée de gamme est la plus intéressante, tandis que les déclinaisons haut de gamme, comme la *Performance Ultra*, semblent moins justifiées en l’état actuel du marché européen.
