Plus de 400 km sur autoroute : j’ai essayé la Mercedes CLA et je comprends pourquoi c’est la voiture de l’année

La Mercedes CLA de troisième génération est une berline 100 % électrique, disponible depuis mars 2025.

Elle a été désignée voiture de l’année début 2026 pour ses performances et son design.

Contrairement aux autres modèles électriques de la marque, souvent critiqués pour leur manque d’originalité, la CLA se distingue par une silhouette élégante, inspirée des coupés, avec une ligne de toit plongeante et un décroché net.

Son design extérieur inclut une calandre ornée de 142 petites étoiles lumineuses, une option payante (1 900 €) dans la finition Gris Alpin.

La CLA mesure 4,72 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,47 mètre de haut, avec un empattement de 2,79 mètres, ce qui lui confère une présence imposante sur la route.

L’habitacle de la Mercedes CLA mise sur un design futuriste avec deux écrans géants : un tableau de bord de 10,25 pouces et un écran central tactile de 14 pouces, tous deux à haute résolution.

Un troisième écran de 14 pouces, situé devant le passager avant, est inclus de série dans certaines finitions.

L’intérieur est traité dans une finition AMG Line, avec des surpiqûres rouges, des contreportes en suédine et un éclairage d’ambiance.

Le toit vitré panoramique est de série.

Cependant, certains éléments comme les plastiques durs sur la boîte à gants ou la console centrale, imitant l’aluminium clair façon carbone, rappellent que le niveau de finition reste typique des premiums allemands.

Le coffre offre 405 litres d’espace, tandis que le frunk (coffre avant) propose 101 litres supplémentaires pour les bagages.

La Mercedes CLA est conçue comme une routière, avec des sièges avant très confortables et un bon maintien, adaptés aux longs trajets.

En revanche, les passagers arrière bénéficient d’un espace plus limité, avec des assises basses et un manque de soutien pour les cuisses.

L’ergonomie pose également problème : les commandes des vitres arrière nécessitent une manipulation spécifique, et les boutons physiques pour les profils de sièges mémorisés sont absents, obligeant à passer par un sous-menu sur l’écran.

Les commandes au volant, mélangeant clics et gestes tactiles, manquent d’intuitivité, rendant certaines actions comme changer de musique ou de station radio complexes sans utiliser l’écran central.

Le système d’info-divertissement de la CLA, appelé MBUX, se distingue par son interface simplifiée, proche de celle d’un smartphone, contrairement aux menus arborescents des concurrents comme Tesla.

L’ergonomie est globalement bonne, mais certaines fonctions restent peu intuitives.

La navigation embarquée est saluée pour sa capacité à planifier des itinéraires incluant des arrêts de recharge, avec une visualisation claire du temps nécessaire pour chaque ravitaillement.

Concernant les aides à la conduite, la CLA propose un régulateur de vitesse adaptatif, mais la conduite semi-autonome est absente, même en option (1 800 €).

Le stationnement automatique est en revanche de série dans la finition AMG Line, et les caméras offrent une bonne visibilité, bien qu’un système de surveillance comme la Sentinelle de Tesla doive être acheté en option (650 €).

La version testée, la CLA 250+, est équipée d’un moteur électrique développant 272 chevaux et pèse 2 055 kg.

Son 0 à 100 km/h s’effectue en 6,7 secondes, ce qui n’en fait pas une voiture ultra-rapide, mais plutôt une berline privilégiant l’onctuosité et le confort.

La transmission automatique à deux rapports permet de réduire la consommation sur autoroute.

La conduite est agréable, avec des relances vigoureuses et une bonne tenue de route en mode Sport.

La suspension absorbe bien les irrégularités, sauf sur les routes très dégradées où quelques à-coups sont perceptibles.

Le freinage régénératif propose quatre modes : One Pedal (freinage maximal avec une seule pédale), régénération faible, roue libre et régénération automatique.

Le mode One Pedal est particulièrement efficace, offrant un freinage progressif sans être brutal.

L’autonomie de la Mercedes CLA 250+ n’est pas précisée dans l’article, mais la batterie est conçue pour offrir une bonne endurance sur autoroute.

La planification des arrêts de recharge est intégrée au système de navigation, avec une visualisation claire du temps nécessaire pour chaque recharge.

La voiture est équipée d’une transmission automatique à deux rapports, optimisée pour réduire la consommation à haute vitesse.

Le régulateur de vitesse adaptatif, bien que parfois trop précautionneux, permet de maintenir une distance de sécurité avec les véhicules précédents.

Cependant, il peut ralentir excessivement lors des dépassements ou lorsque des véhicules plus rapides doublent la CLA, ce qui peut impacter la consommation globale.

Les principaux atouts de la Mercedes CLA sont son design élégant, son confort sur autoroute, son système d’info-divertissement moderne et son habitacle spacieux.

La finition AMG Line apporte une touche sportive avec des surpiqûres rouges et des jantes spécifiques.

Cependant, l’ergonomie reste perfectible, notamment pour les commandes et l’accès aux fonctions secondaires.

Les plastiques durs par endroits et le revêtement basique du ciel de toit rappellent que le niveau de finition, bien que soigné, n’est pas exempt de compromis.

Enfin, l’absence de conduite semi-autonome et le prix élevé des options (comme le pack AMG Line Plus à 2 400 €) peuvent freiner certains acheteurs.