J’ai testé la Mercedes CLA Shooting Brake : vider sa batterie sur autoroute était mission impossible

La Mercedes CLA Shooting Brake, break électrique de la marque allemande, se distingue par une autonomie annoncée de 768 kilomètres selon le cycle WLTP, un standard européen mesurant la consommation énergétique des véhicules.

Cette performance est rendue possible grâce à une batterie de 85 kWh, une capacité relativement modeste comparée à certains concurrents, mais optimisée pour une utilisation sur autoroute.

Mercedes a travaillé sur l’aérodynamisme de la voiture pour réduire la résistance à l’air, ce qui limite la consommation d’énergie.

Par exemple, à 130 km/h sur l’autoroute A63, la consommation est de seulement 18 kWh pour 100 kilomètres, un chiffre exceptionnellement bas qui permet d’envisager une autonomie réelle proche de 500 kilomètres sans recharge.

Cette efficacité est renforcée par une boîte de vitesses à deux rapports, où la seconde vitesse, engagée à partir de 110 km/h, réduit le régime du moteur et donc sa consommation.

La CLA Shooting Brake utilise une plateforme électrique de 800 volts, ce qui lui permet de supporter des recharges ultra-rapides.

Avec une puissance maximale de 320 kW en pic, elle peut atteindre 164 kW de recharge à 66 % de batterie restante sur une borne compatible, comme celles du réseau Ionity.

Mercedes annonce un temps de recharge de 22 minutes pour passer de 10 % à 80 % de batterie, ce qui est très compétitif comparé à d’autres véhicules électriques.

Cependant, cette rapidité est conditionnée à l’utilisation de bornes 800 volts.

Si le conducteur utilise des bornes moins puissantes, comme celles de Superchargers Tesla (400 volts), la recharge sera bien plus lente.

Le préconditionnement de la batterie, qui consiste à la chauffer avant la recharge pour optimiser le processus, joue également un rôle clé dans cette performance.

La CLA Shooting Brake offre un niveau de confort élevé, notamment grâce à une insonorisation soignée qui atténue les bruits extérieurs, renforçant la sensation de calme à bord.

Sur autoroute, la suspension est réglée pour absorber les imperfections de la route, ce qui rend la conduite particulièrement agréable.

Le véhicule développe 272 chevaux, une puissance suffisante pour des relances sans effort, même à vitesse élevée.

Cependant, la direction est critiquée pour être trop assistée, ce qui donne une sensation de légèreté excessive et rend plus difficile la perception du revêtement routier, surtout par temps de pluie.

La voiture est également appréciée pour sa stabilité et son centre de gravité bas, typique des breaks, qui améliore la tenue de route dans les virages.

Avec une longueur de 4,73 mètres et une largeur de 1,86 mètre, la CLA Shooting Brake est un véhicule spacieux mais pas massif, se rapprochant davantage d’un break que d’un SUV.

À l’intérieur, l’espace est satisfaisant pour les passagers arrière, bien que les assises ne soutiennent pas suffisamment les cuisses.

Le coffre arrière offre un volume de 455 litres, complété par un coffre avant de 101 litres, ce qui améliore la praticité par rapport à la version berline.

Cependant, les rangements à bord sont limités, et certains éléments comme le commutateur des vitres arrière sont mal placés.

Les matériaux utilisés pour les parties basses de l’habitacle sont jugés économiques, mais l’ensemble reste soigné, avec un écran géant optionnel appelé Superscreen, regroupant trois dalles pour afficher les informations du tableau de bord et de l’infodivertissement.

Le prix de la Mercedes CLA Shooting Brake débute à 49 450 € pour l’entrée de gamme, tandis que la version testée, la 250+ AMG Line, est proposée à 60 500 €.

Ce tarif inclut des équipements comme un toit panoramique, des jantes de 18 pouces, une calandre rétroéclairée, des sièges chauffants, une pompe à chaleur et un régulateur de vitesse adaptatif.

Cependant, de nombreuses options sont disponibles uniquement sur abonnement, ce qui peut augmenter significativement le coût total.

L’infodivertissement MBUX est réactif et propose de nombreuses fonctions, mais certaines commandes essentielles, comme la régulation de la ventilation ou la désactivation des aides à la conduite, passent par un écran tactile, ce qui peut être moins pratique que des boutons physiques.

Malgré ses qualités, la CLA Shooting Brake présente quelques défauts mineurs.

Le système d’alerte des angles morts est jugé trop sensible, émettant des bips fréquents même pour des clignotants légèrement activés trop tôt.

La visibilité arrière est également perfectible, ce qui peut compliquer les manœuvres en ville.

L’amortissement devient plus ferme sur les dos d’ânes, réduisant légèrement le confort sur ce type de routes.

Enfin, la consommation en ville est de 11,5 kWh pour 100 kilomètres, un chiffre correct mais pas exceptionnel, et la direction, bien que précise, manque de feedback, ce qui peut nuire à la sensation de contrôle.

Ces détails n’entachent pas globalement l’expérience de conduite, mais ils restent à noter pour les acheteurs potentiels.