Longs trajets en Nissan Micra ou R5 : c’est presque trop simple

Les citadines électriques comme la Nissan Micra ou la Renault 5, souvent perçues comme adaptées uniquement aux trajets urbains, peuvent en réalité effectuer des longs trajets sans difficulté majeure.

Leur version équipée d'une batterie de 52 kWh permet de parcourir des distances importantes, comme le trajet Mulhouse-Paris (environ 480 km), sans nécessiter de planification complexe.

Contrairement aux idées reçues, ces véhicules ne sont pas limités aux déplacements quotidiens en ville ou en campagne.

Leur autonomie et leur capacité de recharge rapide les rendent adaptées à des usages variés, y compris les voyages sur autoroute et routes secondaires.

Pour un trajet de 480 km entre Mulhouse et Paris, la Nissan Micra a nécessité seulement deux arrêts de recharge, totalisant environ 40 minutes d'arrêt.

Le véhicule est arrivé à destination avec 53 % de batterie restante après avoir parcouru 180 km sur routes secondaires (nationales ou départementales) à des vitesses comprises entre 90 et 110 km/h.

La consommation moyenne enregistrée était de 12,3 kWh/100 km.

Le planificateur intégré au véhicule a recommandé une première pause après 3 heures de route, puis une seconde 1h15 plus tard, avec des durées respectives de 11 et 31 minutes.

La batterie de 52 kWh permet ainsi d'envisager des trajets longs avec une marge de sécurité confortable.

La Nissan Micra dispose d'un pic de recharge en courant continu (DC) de 100 kW, ce qui lui permet de récupérer rapidement de l'énergie même à un niveau de batterie faible.

Lors du test, la voiture a atteint ce pic en se branchant avec seulement 36 % de batterie restante, un résultat surprenant pour une citadine.

Cette capacité de recharge rapide est un atout majeur pour les longs trajets, car elle réduit les temps d'arrêt.

Comparée à d'autres véhicules comme la Peugeot e-208, la Volkswagen ID.

Buzz ou la MG Marvel R, la Micra a montré une efficacité supérieure en termes de temps de recharge.

Le planificateur de trajet intégré à la Nissan Micra, développé en collaboration avec Google et Renault, s'est révélé extrêmement précis.

Les pourcentages de batterie estimés par le système correspondaient à 2 % près aux valeurs réelles observées pendant le trajet.

Ce outil permet de suivre un itinéraire optimisé avec des arrêts de recharge prédéfinis, réduisant ainsi la charge mentale pour le conducteur.

Même en mode « novice », en suivant simplement les recommandations du planificateur, le trajet s'est déroulé sans encombre.

Les stations de recharge recommandées, comme celles du réseau Engie Vianeo, ont permis de recharger la batterie à un coût maîtrisé.

Les deux arrêts de recharge effectués lors du trajet Mulhouse-Paris ont coûté 31 € au total, un montant comparable aux 23 € de péage pour le même trajet.

Le prix de la recharge a pu être réduit grâce à l'application du réseau Engie Vianeo, passant de 0,63 €/kWh à 0,567 €/kWh.

Un abonnement mensuel à 9,99 € permet même d'atteindre un tarif de 0,33 €/kWh.

Ces coûts restent raisonnables et montrent que les longs trajets en citadine électrique sont économiquement viables.

La consommation moyenne sur l'ensemble du trajet a été de 16,6 kWh/100 km, avec une arrivée à destination à 33 % de batterie.

Les aides à la conduite de la Nissan Micra, comme le régulateur de vitesse et le maintien dans la voie, ont fonctionné de manière satisfaisante pendant le trajet.

Contrairement à certains véhicules plus sophistiqués, ces systèmes n'ont pas généré de frustrations liées à des freinages inutiles ou des déconnexions intempestives.

Le confort à bord est adapté aux longs trajets, bien que les bruits de roulement et aérodynamiques soient plus perceptibles à 130 km/h.

Pour améliorer l'expérience, l'auteur du test a augmenté le volume de la musique, ce qui a permis de rendre le trajet plus agréable.

La version d'entrée de gamme de la Renault 5, sans prise de recharge rapide, est moins adaptée aux longs trajets en raison d'une autonomie réduite et d'une puissance de recharge limitée à 80 kW.

En revanche, les versions équipées de la batterie 52 kWh, comme celle de la Nissan Micra, offrent une autonomie et une capacité de recharge suffisantes pour des trajets de 500 km sans difficulté majeure.

Même si ces citadines ne rivalisent pas avec les grands modèles routiers en termes de confort ou d'agrément, elles restent une solution pratique et économique pour des voyages occasionnels.

Les citadines électriques comme la Nissan Micra ou la Renault 5, équipées d'une batterie de 52 kWh, sont tout à fait capables d'assurer des longs trajets sans nécessiter de compétences techniques particulières.

Grâce à un planificateur de trajet fiable, des temps de recharge raisonnables et des coûts maîtrisés, ces véhicules offrent une alternative crédible aux modèles conçus spécifiquement pour les longs voyages.

Leur polyvalence en fait un choix judicieux pour les conducteurs souhaitant éviter les contraintes liées à la planification complexe des recharges, tout en profitant d'un trajet confortable et économique.