Volkswagen veut supprimer un modèle sur deux d’ici à 2030, quid de l’électrique ?

Le groupe automobile allemand Volkswagen a annoncé une stratégie radicale appelée Vision 2030, validée par son conseil de surveillance le 9 juillet 2026.

Portée par son PDG Oliver Blume, cette vision vise à redresser la rentabilité du groupe, actuellement en difficulté.

L’objectif principal est de réduire de moitié la gamme mondiale de modèles d’ici à 2030, tout en simplifiant drastiquement l’offre d’options et d’équipements.

Cette mesure s’inscrit dans un contexte de concurrence accrue et de pression sur les marges, notamment face à la transition vers l’électrique.

Volkswagen cherche ainsi à éliminer les doublons, les modèles à faibles ventes et les configurations trop complexes, jugées coûteuses et peu rentables.

Volkswagen prévoit de supprimer 50 % de ses modèles d’ici à 2030.

Cette réduction ne touchera pas uniformément toutes les marques du groupe.

Les modèles à gros volumes, comme la Golf, le Tiguan, le T-Roc, la Passat et l’électrique ID.4, seront prioritaires.

En revanche, les silhouettes à faibles ventes ou les doublons entre marques seront supprimés.

Par exemple, l’électrique ID.5 est déjà menacé, car ses ventes ne justifient plus sa complexité industrielle face à l’ID.4.

Chez Audi, les petits modèles urbains comme l’A1 et le Q2 pourraient disparaître.

La marque Cupra, plus rentable, pourrait absorber Seat, réduisant cette dernière à une gamme minimale.

Même Porsche envisage de ne conserver qu’une seule berline entre la Taycan et la Panamera.

Volkswagen va réduire de 75 % l’offre d’options et d’équipements pour chaque modèle, passant d’une configuration à la carte à des packs d’équipements standardisés.

Cette mesure vise à diminuer les coûts liés à la complexité industrielle et à la logistique.

Le groupe avait déjà commencé à simplifier ses configurateurs en ligne, mais cette fois, l’objectif est de s’inspirer des méthodes de constructeurs comme Tesla ou des constructeurs asiatiques, qui proposent des gammes plus épurées.

L’idée est de produire des véhicules plus rapidement et à moindre coût, tout en maintenant une qualité élevée.

Cette standardisation s’appliquera à l’ensemble des modèles, qu’ils soient thermiques ou électriques.

Contrairement à une idée reçue, la transition électrique de Volkswagen n’est pas remise en cause par cette restructuration.

Les modèles phares de la gamme électrique, comme l’ID.4 (Volkswagen) et l’Enyaq (Škoda), sont sanctuarisés et considérés comme prioritaires.

Oliver Blume a clairement indiqué que l’électrique restait un pilier de la stratégie du groupe.

Cependant, les modèles électriques à faibles volumes ou trop complexes, comme l’ID.5 ou l’Enyaq Coupé, pourraient être supprimés.

L’objectif est de concentrer les ressources sur les véhicules électriques les plus demandés et les plus rentables, en misant sur des volumes élevés et une production standardisée.

Cette restructuration aura des répercussions majeures sur l’organisation industrielle de Volkswagen.

Les fermetures d’usines et les licenciements massifs, évoqués précédemment, restent des mesures sensibles qui nécessitent l’accord du conseil de surveillance.

En revanche, la réduction de la gamme et la simplification des options sont des décisions que le PDG peut appliquer seul.

Ces changements visent à améliorer la rentabilité du groupe, mais ils pourraient aussi entraîner des pertes d’emplois indirectes, notamment chez les sous-traitants et les concessionnaires.

Le groupe espère ainsi retrouver une compétitivité face à ses concurrents, notamment dans le segment de l’électrique, où la pression est forte.