Boeing a de nouveaux ennuis : les sièges du 737 MAX pourraient se désolidariser du rail en cas de turbulences, d’atterrissage d’urgence… et de crash

La Federal Aviation Administration (FAA), l’autorité américaine chargée de réguler l’aviation civile, a révélé un défaut de fabrication sur 453 avions Boeing 737 MAX immatriculés aux États-Unis.

Le problème concerne l’installation des sièges passagers : certains ensembles de sièges n’auraient pas été correctement fixés dans leurs rails d’ancrage lors du montage en usine.

Ce défaut technique s’ajoute à une série de problèmes déjà connus sur ce modèle, dont deux crashs mortels en 2018 et 2019 liés au logiciel de vol MCAS.

La FAA a publié un projet de directive pour alerter les compagnies aériennes et les inciter à vérifier l’état de fixation des sièges sur leurs appareils.

En cas de fortes turbulences, d’atterrissage d’urgence ou de freinage brutal, la violence des forces exercées pourrait désolidariser les blocs de sièges de leurs rails.

Ce défaut pose un risque pour la sécurité des passagers et des membres d’équipage, qui pourraient être blessés par des sièges arrachés ou bloqués dans la cabine.

De plus, un siège désancré pourrait obstruer les allées principales, ralentissant voire empêchant une évacuation d’urgence en cas de danger.

Boeing a indiqué avoir informé les compagnies aériennes concernées dès fin 2025, mais cette nouvelle alerte confirme des failles persistantes dans les processus de contrôle qualité du constructeur.

Boeing traverse une période difficile marquée par des défaillances répétées sur le 737 MAX, un avion moyen-courrier censé rivaliser avec la famille Airbus A320neo.

En janvier 2024, un incident spectaculaire avait déjà révélé des problèmes de qualité : un panneau de porte s’était arraché en plein vol sur un appareil d’Alaska Airlines.

Ces couacs industriels, combinés à des scandales passés comme ceux du logiciel MCAS, affectent la crédibilité du constructeur.

Pendant ce temps, Airbus consolide sa position sur le marché des moyen-courriers, avec des commandes en hausse et une avance technologique perçue comme plus fiable.

La FAA précise que la correction de ce défaut est relativement simple et ne nécessite pas de pièces de rechange.

Chaque appareil concerné peut compter jusqu’à 69 ensembles de sièges à vérifier.

L’intervention consiste en une inspection et une manipulation d’environ une heure par bloc de sièges, sans impact majeur sur l’exploitation des avions.

Boeing a déjà commencé à informer les compagnies aériennes et collabore avec les autorités pour résoudre ce problème.

Cependant, la répétition de ces incidents soulève des questions sur la capacité du constructeur à garantir une qualité irréprochable dans ses processus de fabrication.

Ce nouveau problème survient à un moment critique pour Boeing, qui tente de se relever après des années de crises et de scandales.

Le 737 MAX, conçu pour concurrencer l’Airbus A320neo, accumule les retards et les coûts supplémentaires liés aux rappels et aux corrections techniques.

Airbus, de son côté, renforce sa domination sur le marché des moyen-courriers avec des avions comme l’A320neo, perçus comme plus sûrs et mieux maîtrisés.

La capacité de Boeing à résoudre rapidement ces problèmes sera déterminante pour retrouver la confiance des compagnies aériennes et des passagers.