Rue Berri : la mairesse prête à faire les travaux en double

Le Réseau express vélo (REV) prévu sur la rue Berri à Montréal est remis en question par la mairesse Soraya Martinez Ferrada.

Ce projet, initialement prévu pour s’achever en novembre 2028, pourrait être retardé au-delà de cette date et voir son coût augmenter.

La mairesse critique l’ancienne administration pour avoir conçu un aménagement qu’elle juge simpliste et peu ambitieux, ne correspondant pas à l’importance de cette artère, considérée comme la porte d’entrée du Quartier latin.

Elle évoque l’exemple du boulevard Henri-Bourassa, dont les travaux, estimés à près de 130 millions de dollars, ont été critiqués pour leur inefficacité et leur manque d’adhésion populaire.

Les travaux sur la rue Berri ont débuté en janvier 2026 et devaient s’étaler sur deux ans, mais la Ville souhaite désormais asphalter temporairement la rue avant de réaliser un nouveau projet permanent dans un second temps.

L’un des principaux points de tension concerne l’aménagement des pistes cyclables unidirectionnelles de chaque côté de la rue Berri.

La mairesse souhaite les regrouper d’un seul côté pour éviter des conflits avec la gare d’autocars située entre le boulevard de Maisonneuve et la rue Ontario.

Elle argue que cette configuration, initialement prévue, pourrait nuire à la sécurité des usagers en créant des angles morts pour les chauffeurs d’autobus.

Cependant, des analyses techniques avaient déjà été menées par les ingénieurs de la Ville pour atténuer ces risques, incluant des déviations et l’ajout de miroirs.

Le directeur général de la Société de développement du Quartier latin, Julien Vaillancourt Laliberté, soutient cette révision, estimant que l’ancien projet posait des problèmes de mobilité.

À l’inverse, Vélo Québec défend les pistes unidirectionnelles, les jugeant plus fluides et sécuritaires, notamment après un accident mortel entre deux cyclistes en 2021, ayant conduit à des recommandations de la coroner Marilynn Morin.

La Ville de Montréal a déjà octroyé un contrat de 65 millions de dollars pour les travaux sur la rue Berri, dont les premières phases ont commencé.

Cependant, la révision du projet soulève des interrogations sur son coût final et sa durée.

Le conseiller municipal Christopher McCray, porte-parole de l’opposition, demande plus de transparence : combien coûtera cette modification ?

Combien de temps prendra-t-elle ?

Le secteur est déjà marqué par des chantiers majeurs depuis plusieurs années, comme ceux du Quartier latin et du Village, ajoutant à la frustration des résidents et commerçants.

La mairesse a précisé que la révision ne se limite pas aux pistes cyclables, mais vise à créer un aménagement à la hauteur des attentes de la communauté et des standards du REV, tout en évitant que la piste cyclable ne passe devant l’entrée de la gare d’autocars.

Les travaux sur la rue Berri sont organisés en plusieurs phases.

Ils ont débuté en janvier 2026 avec la membrane d’étanchéité du tunnel du métro, suivis des travaux d’infrastructures et de voirie.

La dernière phase, celle de l’aménagement de surface, est celle qui sera revue par l’administration Martinez Ferrada.

Initialement, le chantier devait s’achever en novembre 2028, mais ce délai est désormais incertain.

La Ville prévoit d’abord asphalter la rue de manière temporaire avant de réaliser un projet permanent dans un second temps.

Cette approche en deux étapes vise à éviter des interruptions prolongées, tout en permettant une réévaluation des choix d’aménagement.

La Société de transport de Montréal (STM) est partenaire de ce projet, ce qui complexifie la coordination des travaux.

Les réactions face à cette révision du projet sont contrastées.

Julien Vaillancourt Laliberté, directeur général de la Société de développement du Quartier latin, se réjouit de ce changement, estimant que l’ancien aménagement ne répondait pas aux besoins du secteur.

Il souligne que les préoccupations portaient notamment sur la configuration des voies cyclables.

À l’inverse, Jean-François Rheault, directeur général de Vélo Québec, défend les pistes cyclables unidirectionnelles, arguant qu’elles améliorent la fluidité et la sécurité aux intersections.

Il rappelle que cette configuration avait été recommandée après un accident mortel en 2021.

Le cabinet de la mairesse insiste sur la nécessité de créer un aménagement à la hauteur du potentiel de la rue Berri, tout en respectant les standards du REV et en évitant les conflits avec la gare d’autocars.