Une plateforme 800 V peut-elle relancer la Smart #1 en France ?
La Smart #1 va basculer sur une architecture 800 V pour faire chuter son temps de recharge de 30 à seulement 12 minutes. Suffisant pour redorer son blason face à la concurrence européenne ?.
La Smart #1, modèle électrique lancé en 2022 sous l’impulsion de Mercedes-Benz (design) et Geely (technique), subit un déclin de ses ventes en France et en Chine. Au premier semestre 2026, seulement 143 unités ont été immatriculées en France, contre 300 en 2025 et 1 241 en 2024. Ce recul s’explique notamment par l’absence de bonus écologique en France, une aide financière de 4 000 à 7 000 € accordée aux acheteurs de véhicules électriques. La Smart #1 est exclue de ce dispositif car elle est produite en Chine, un pays dont l’empreinte carbone liée au transport pénalise son score environnemental. Face à des concurrents européens comme la Fiat 600e ou la Skoda Elroq, assemblés localement, elle souffre d’un handicap tarifaire majeur.
Pour relancer son modèle, Smart a profondément modifié l’architecture électrique de la #1 en passant d’une tension classique de 400 V à une tension de 800 V. Cette innovation permet une recharge ultra-rapide, avec un temps de charge de 10 à 80 % réduit de 30 à seulement 12 minutes. Ce gain est rendu possible par une nouvelle batterie de 61,5 kWh capable d’encaisser un pic de puissance de 370 kW en courant continu (DC). Pour comparaison, une recharge classique atteint environ 50 à 150 kW. Cette technologie, réservée jusqu’ici aux modèles premium comme le Porsche Taycan ou le Hyundai Ioniq 5, permet à la Smart #1 de rivaliser avec les meilleures offres du marché en termes de praticité.
La Smart #1 intègre un nouveau moteur électrique développé par Geely, désigné comme un bloc « 16-en-1 ». Ce moteur développe jusqu’à 245 kW, soit 329 chevaux, avec une efficacité énergétique annoncée de 93,8 %. Ce chiffre mesure la capacité du moteur à convertir l’énergie électrique en mouvement sans perte excessive. Pour un véhicule électrique, une telle efficacité permet d’optimiser l’autonomie et de réduire la consommation d’énergie. Ces performances placent la #1 dans la catégorie des voitures électriques puissantes, tout en maintenant une consommation raisonnable pour un usage quotidien.
Malgré ses avancées techniques, la Smart #1 reste confrontée à un défi majeur sur le marché français : l’absence de bonus écologique. Cette aide, qui peut atteindre 7 000 €, est réservée aux véhicules assemblés en Europe ou dans des pays respectant des critères stricts d’empreinte carbone. La production chinoise de la #1 la prive de cet avantage, rendant son prix moins compétitif face à des rivales comme la Volvo EX30 ou la Skoda Elroq. Smart devra donc décider si elle compense ce manque à gagner par une baisse de prix ou si elle mise sur d’autres arguments, comme la rapidité de recharge, pour séduire les consommateurs.
La version mise à jour de la Smart #1 sera officiellement lancée en Chine le 6 août 2026, avant une arrivée en Europe prévue d’ici la fin de l’année. Le marché français, où la demande se concentre davantage sur des trajets urbains que sur de longs parcours autoroutiers, pourrait ne pas être la cible principale de cette nouvelle version. En effet, l’argument de la recharge ultra-rapide (12 minutes pour passer de 10 à 80 %) s’adresse surtout aux gros rouleurs effectuant des trajets fréquents. Smart devra donc évaluer si cette innovation suffit à relancer ses ventes ou si d’autres mesures, comme un repositionnement tarifaire, seront nécessaires pour compenser l’absence de bonus écologique.
