Le patron de Ford prévient d’un changement majeur dans l’automobile que Donald Trump ne peut concevoir
En modifiant les règles d'accès au marché américain, c'est toute l'industrie automobile qui se trouvera chamboulée. Jim Farley a mis en garde ses salariés face aux bouleversements à venir au cours de la décennie..
Lors d’une réunion avec ses employés le 30 juillet 2026, Jim Farley, le patron de Ford, a alerté sur l’arrivée prochaine des constructeurs automobiles chinois sur le marché américain. Selon lui, cette concurrence deviendra inévitable dans les cinq à dix prochaines années, malgré les barrières actuelles comme les droits de douane élevés et l’interdiction des logiciels chinois. Farley a souligné que les États-Unis ne pourront pas maintenir indéfiniment cette protection face à la Chine, dont l’influence grandit déjà en Europe. Par exemple, en mai 2026, les voitures chinoises représentaient 10,5 % des ventes en Europe, contre 3 à 4 % un an plus tôt. Cette évolution marque un changement majeur pour l’industrie automobile mondiale.
Pour faire face à cette concurrence, Ford a signé un partenariat stratégique avec Geely, un géant chinois de l’automobile. Ce rapprochement vise à renforcer la position de Ford sur le marché chinois, où ses ventes ont chuté de plus de 50 %, passant de 200 000 à moins de 100 000 unités. Geely, partenaire de Ford, a d’ailleurs atteint un volume de ventes équivalent à celui de Ford aux États-Unis au premier trimestre 2026. Jim Farley a expliqué que cette alliance permet à Ford de mieux comprendre le marché chinois et de préparer une réponse adaptée. Le partenariat inclut également des échanges technologiques, notamment dans le domaine des véhicules électriques et des logiciels.
Face à la menace chinoise, Jim Farley a adopté une stratégie à la fois défensive et offensive. Il a déclaré que Ford devait être capable de concurrencer la Chine sur son propre terrain, en misant sur l’innovation et la qualité. Par exemple, Ford pourrait relancer ses ventes en Chine grâce à ce partenariat avec Geely. Cependant, les défis restent importants : les ventes de Ford en Chine ont fortement diminué, et la marque doit désormais rivaliser avec des concurrents comme BYD, qui a vendu 99 000 véhicules en Europe sur les cinq premiers mois de 2026. Farley a également évoqué une possible entrée de Ford en Formule 1, où la FIA pourrait inviter des marques chinoises, bien qu’aucun projet concret ne soit encore annoncé.
Le changement de politique commerciale aux États-Unis joue un rôle clé dans cette évolution. Donald Trump, connu pour son protectionnisme envers la Chine, arrive en fin de mandat, et ses successeurs pourraient adopter une approche plus ouverte. Farley a souligné que les barrières actuelles, comme les droits de douane exorbitants ou l’interdiction des logiciels chinois, ne suffiront pas à tenir la Chine à l’écart indéfiniment. Cette situation illustre un tournant dans la mondialisation de l’industrie automobile, où les constructeurs devront s’adapter à une concurrence accrue, notamment de la part des marques chinoises, qui progressent rapidement en Europe et se préparent à entrer aux États-Unis.
L’Europe est déjà un terrain de compétition intense pour Ford. Les constructeurs chinois y gagnent des parts de marché rapidement : en mai 2026, ils représentaient 10,5 % des ventes de voitures neuves, contre 6 % en début d’année et 3 à 4 % un an plus tôt. En Chine, Ford subit une forte concurrence locale, avec des ventes en chute libre. Par exemple, Changan Ford, une coentreprise entre Ford et un partenaire chinois, vend désormais moins de 100 000 véhicules par an, contre plus de 200 000 auparavant. Cette situation pousse Ford à repenser sa stratégie pour rester compétitif, notamment en s’alliant avec des acteurs locaux comme Geely et en développant des véhicules électriques adaptés aux attentes du marché.
